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CLIVE:航空貨運復蘇在5月份似乎停滯

克萊夫數據服務公司(CLIVE Data Services)的最新數據顯示,航空貨運市場的復蘇在5月份似乎出現了停滯。

  數據提供商的數據顯示,5月份航空貨運需求較2019年同期下降了4%(考慮到去年市場動蕩,將2019年用于比較)。

  克萊夫的“動態負載系數”——基于重量和體積——5月份為69%,比2019年高7個百分點,但4月份和3月份分別下降了2個百分點和4個百分點。

  空運價格在五月初達到頂峰,但在月末開始下降。

  克萊夫質疑這是否可能是市場降溫的開始,或者外部因素是否有影響。

  CLIVE Data Services總經理Niall van de Wouw說:“5月份有幾個(延長的)公共假期在2019年5月沒有出現(中國、俄羅斯和齋月結束時的開齋節),這將對月度增長率產生負面影響。”

  “有多少很難說,所以2021年5月的資格比數量更復雜。”月度數據給我們留下了一個問號,在我們看到6月份的需求水平之前,這個問題很可能得不到解答。

  “5月份的數據中有一些信號可能令人擔憂——特別是歐洲以外的航空貨運量與2019年5月相比下降了9%——但要判斷過去幾個季度的復蘇是否出現了結構性變化,肯定還為時尚早。”盡管如此,5月份有幾個指標表明經濟增長路徑可能正在放緩。”

  盡管當月利率有所下降,但仍遠高于2019年的水平,原因是飛機使用率上升。

  空運費率數據提供商TAC Index的加雷斯?辛克萊(Gareth Sinclair)表示:“在許多關鍵貿易通道上,空運運力仍然稀缺,因此隨著經濟活動加快,價格仍保持強勁,而由于國際旅行的限制,客運航空運力仍然受限。”

  “5月份波羅的海空運指數(BAI)比4月份增長了3%,但與4月份比3月份17%的增長相比,明顯放緩。

  “從中國內地和香港到美國和歐洲,以及從歐洲到美國,價格繼續走強。5月份,所有三個貿易通道的價格都比4月份上漲,盡管價格在5月初見頂,并在最近幾周有所回落。”

  “即便如此,航空貨運市場仍將保持強勁,特別是到美國的CN/HK空運業務。而且,隨著電子商務流量增加和許多市場經濟活動加強,多個市場的需求繼續超過供應,該市場可能還將持續一段時間。”

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