無(wú)單提貨風(fēng)險(xiǎn)防范 ，中國(guó)出口國(guó)際快遞價(jià)格2折
| 作者：飛時(shí)達(dá)快遞 | 2025-01-17 11:33:21 閱讀數(shù)：6 |
中國(guó)出口國(guó)際快遞價(jià)格2折，無(wú)單提貨是指在海上貨物運(yùn)輸中，提貨人在沒(méi)有正本提單的情況下提取貨物的行為。提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同的證明以及物權(quán)憑證，正常情況下，收貨人應(yīng)當(dāng)憑正本提單在目的港向承運(yùn)人提取貨物。然而，無(wú)單提貨卻打破了這一常規(guī)流程。
(一)航運(yùn)速度與提單流轉(zhuǎn)速度不匹配
航運(yùn)技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致的時(shí)間差
隨著航運(yùn)技術(shù)的飛速發(fā)展，船舶速度大幅提高，海上運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。例如，以前從亞洲到歐洲的海運(yùn)可能需要數(shù)周，現(xiàn)在時(shí)間明顯縮短。但是，提單的流轉(zhuǎn)過(guò)程相對(duì)復(fù)雜且緩慢。它需要經(jīng)過(guò)發(fā)貨人、銀行(在信用證結(jié)算方式下)、收貨人等多個(gè)環(huán)節(jié)，往往還涉及跨國(guó)郵寄等程序。當(dāng)船舶已經(jīng)抵達(dá)目的港時(shí)，提單可能還在流轉(zhuǎn)途中，導(dǎo)致收貨人無(wú)法及時(shí)憑正本提單提貨，從而產(chǎn)生了無(wú)單提貨的潛在需求。
貿(mào)易方式變化的影響
現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易中，一些貿(mào)易方式如 “近洋貿(mào)易”(如中國(guó)與日本、韓國(guó)之間的貿(mào)易)更加頻繁。在這些短距離運(yùn)輸中，貨物先于提單到達(dá)目的港的情況更為常見(jiàn)。例如，在中日之間的電子產(chǎn)品零部件貿(mào)易中，貨物可能在幾天內(nèi)就到達(dá)日本港口，但提單可能還需要通過(guò)銀行審核、郵寄等程序，造成貨物滯留港口，為了盡快提取貨物投入生產(chǎn)，可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)單提貨的情況。
(二)貿(mào)易欺詐
不法分子惡意提貨
有些不法分子利用提單流轉(zhuǎn)過(guò)程中的漏洞，通過(guò)偽造提貨文件或與港口相關(guān)人員勾結(jié)等方式，在沒(méi)有正本提單的情況下提取貨物。例如，詐騙分子可能偽造一份看似合法的提單副本或提貨單，欺騙承運(yùn)人或港口工作人員，從而將貨物提走并銷贓。這種情況在一些監(jiān)管較為薄弱的港口或?qū)μ釂螌徍瞬粐?yán)格的情況下更容易發(fā)生。
收貨人與承運(yùn)人合謀
收貨人與承運(yùn)人可能出于各自的利益合謀進(jìn)行無(wú)單提貨。對(duì)于收貨人來(lái)說(shuō)，可能是為了提前獲得貨物，節(jié)省時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)成本等;對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，可能是為了盡快騰出船艙進(jìn)行下一次運(yùn)輸，或者是受到收貨人的賄賂等原因。這種合謀行為損害了發(fā)貨人的利益，因?yàn)榘l(fā)貨人失去了對(duì)貨物的控制，也可能無(wú)法順利收到貨款。
常見(jiàn)方式
(一)憑保函提貨
銀行保函提貨
收貨人向銀行申請(qǐng)開(kāi)具保函，銀行向承運(yùn)人保證承擔(dān)因無(wú)單提貨可能產(chǎn)生的一切法律責(zé)任。承運(yùn)人在收到銀行保函后，允許收貨人提貨。例如，在國(guó)際貿(mào)易中，一些信譽(yù)良好的大型企業(yè)，其合作銀行愿意為其開(kāi)具保函，以保證貨物能夠及時(shí)提取，同時(shí)也為承運(yùn)人提供了一定的風(fēng)險(xiǎn)保障。
無(wú)銀行擔(dān)保的保函提貨
收貨人自己出具保函，向承運(yùn)人承諾承擔(dān)無(wú)單提貨的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。這種方式的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，因?yàn)槿绻肇浫藷o(wú)法履行承諾，承運(yùn)人可能會(huì)面臨發(fā)貨人或其他相關(guān)方的索賠。不過(guò)，在一些緊急情況下，如貨物易腐壞、急需投入生產(chǎn)等，承運(yùn)人可能會(huì)在權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)后，同意收貨人憑這種保函提貨。
(二)通過(guò)港口慣例提貨
特定港口的 “先提貨后交單” 做法
在某些港口，由于長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐形成了一種特殊的慣例，允許收貨人在沒(méi)有正本提單的情況下先提貨，之后再補(bǔ)交提單。這種做法雖然方便了當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易活動(dòng)，但也增加了貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。例如，在一些非洲、南美洲的部分港口，當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易習(xí)慣可能允許收貨人在提供一定的身份證明和保證后先提貨，這就可能被不法分子利用，導(dǎo)致發(fā)貨人的權(quán)益受損。
港口當(dāng)局干預(yù)提貨
港口當(dāng)局有時(shí)會(huì)基于公共利益或特殊情況(如貨物長(zhǎng)期滯留港口影響港口運(yùn)營(yíng)、貨物涉及救災(zāi)等緊急情況)，允許收貨人無(wú)單提貨。例如，當(dāng)一批救災(zāi)物資因提單問(wèn)題無(wú)法及時(shí)提取，而災(zāi)區(qū)又急需這些物資時(shí)，港口當(dāng)局可能會(huì)介入，允許收貨人先提貨，之后再解決提單的問(wèn)題。
風(fēng)險(xiǎn)和危害
(一)對(duì)發(fā)貨人的風(fēng)險(xiǎn)
貨款回收風(fēng)險(xiǎn)
發(fā)貨人可能會(huì)因?yàn)樨浳锉粺o(wú)單提貨而無(wú)法順利收回貨款。如果提貨人是惡意的，提貨后消失或者拒絕支付貨款，發(fā)貨人將遭受經(jīng)濟(jì)損失。例如，在出口貿(mào)易中，發(fā)貨人將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)往國(guó)外，當(dāng)貨物被無(wú)單提貨后，發(fā)貨人手中的提單失去了物權(quán)憑證的作用，無(wú)法通過(guò)控制貨物來(lái)保障貨款的回收。
貨物失控風(fēng)險(xiǎn)
一旦發(fā)生無(wú)單提貨，發(fā)貨人就失去了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)。貨物可能會(huì)被用于非法目的，如走私、轉(zhuǎn)賣等，或者因?yàn)樘嶝浫说牟划?dāng)操作導(dǎo)致貨物損壞、變質(zhì)等情況，發(fā)貨人對(duì)此卻很難進(jìn)行監(jiān)管和阻止。
(二)對(duì)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)
法律責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)
承運(yùn)人在無(wú)單提貨的情況下，違反了提單的正常交付程序，可能會(huì)面臨發(fā)貨人的索賠。如果發(fā)貨人通過(guò)法律途徑起訴承運(yùn)人，承運(yùn)人可能需要承擔(dān)賠償責(zé)任，包括貨物的價(jià)值損失、可能產(chǎn)生的違約金等。例如，在國(guó)際貿(mào)易糾紛中，發(fā)貨人可以根據(jù)運(yùn)輸合同和相關(guān)法律規(guī)定，要求承運(yùn)人賠償因無(wú)單提貨造成的經(jīng)濟(jì)損失。
信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)
頻繁發(fā)生無(wú)單提貨事件或者承運(yùn)人在無(wú)單提貨過(guò)程中處理不當(dāng)，會(huì)損害承運(yùn)人的商業(yè)信譽(yù)。在航運(yùn)市場(chǎng)上，信譽(yù)是非常重要的資產(chǎn)，承運(yùn)人可能會(huì)因此失去客戶的信任，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量下降。其他發(fā)貨人可能會(huì)因?yàn)閾?dān)心貨物安全而不愿意選擇該承運(yùn)人，影響其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
(三)對(duì)國(guó)際貿(mào)易秩序的危害
破壞貿(mào)易規(guī)則和信任機(jī)制
無(wú)單提貨行為違背了傳統(tǒng)的提單制度和國(guó)際貿(mào)易慣例，破壞了貿(mào)易的正常秩序。它使得提單作為物權(quán)憑證的功能受到質(zhì)疑，增加了貿(mào)易的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。例如，在信用證結(jié)算方式下，銀行是基于正本提單等單據(jù)進(jìn)行付款的，無(wú)單提貨可能導(dǎo)致銀行無(wú)法按照正常程序處理單據(jù)，影響國(guó)際貿(mào)易的資金融通和結(jié)算安全。
引發(fā)貿(mào)易糾紛和法律訴訟
無(wú)單提貨容易引發(fā)各種貿(mào)易糾紛，發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人之間的利益沖突會(huì)導(dǎo)致大量的法律訴訟。這些訴訟不僅會(huì)耗費(fèi)各方大量的時(shí)間和精力，還會(huì)增加貿(mào)易成本。而且不同國(guó)家的法律對(duì)于無(wú)單提貨的規(guī)定和判決結(jié)果可能存在差異，進(jìn)一步加劇了國(guó)際貿(mào)易的復(fù)雜性和不穩(wěn)定性。
以上便是本期飛時(shí)達(dá)快遞為您分享的全部?jī)?nèi)容，若您還有任何國(guó)際物流方面的服務(wù)需求，請(qǐng)咨詢飛時(shí)達(dá)快遞專業(yè)的國(guó)際物流顧問(wèn)。
上一篇 周五見(jiàn)分曉！美國(guó)最高法院即將對(duì)TikTok案作出關(guān)鍵裁決
下一篇 澳大利亞所有港口罷工談判中，國(guó)際海運(yùn)出口澳洲
- 相關(guān)文章
- ·印度新規(guī)定所有進(jìn)港船只需安裝監(jiān)控?cái)z像頭 #海運(yùn)
- ·順利搬遷法國(guó)，客人滿意
- ·國(guó)際快遞-走100公斤普貨到美國(guó)什么費(fèi)用(貨運(yùn)到美國(guó)多少錢一公斤)
- ·買買買！HTM 在江門航通船廠下單十艘油輪，國(guó)際貨運(yùn)大件
- ·國(guó)際快遞-日本跨境電商稅務(wù)指南，了解關(guān)稅逆算稅與稅收優(yōu)惠
- ·ZIM 加速“智能”集裝箱部署，提高國(guó)際快遞貨運(yùn)透明度
- ·國(guó)際海運(yùn)出口韓國(guó)注意對(duì)冬季海產(chǎn)品進(jìn)行集中收集和檢查
- ·�？贒HL快遞運(yùn)營(yíng)中心 �？贒HL國(guó)際快遞公司
- ·國(guó)際快遞-馬來(lái)西亞、開(kāi)車新加坡、最新消息
