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另外，值得一提的是，在8月2日出爐的《財富》2021年世界500強排行榜中，本運力榜單的榜首馬士基名列第297位，第三的法國達飛名列第393位，而第四的中遠海運則名列第231位。這是本年進圍世界500強的唯三家班輪公司。

同樣，據航運界網此前消息，ONE發布的2021財年第一季度業績報告顯示，該公司2021財年第一季度實現稅后凈利潤25.59億美元，而上年同期僅為1.67億美元，相當于同比暴增1432%；總收進為57.76億美元，較上年同期增長111%；息稅折舊攤銷前利潤為29.24億美元，較上年同期上升499%。
其中，中聯航運較一個月前上升了7位，頗值得關注。

具體而言，班輪公司三巨頭——馬士基、地中海航運和法國達飛的運力分別為419.22萬TEU、408.78萬TEU和300.81萬TEU，運力總和占全球份額的45.5%。排名第七以前的班輪公司運力均超過100萬TEU。
就全球排名前20的班輪公司來看，UniFeeder排名由第20位上升3位至17位。為此，X-Press Feeders Group、安通控股、長錦商船的排名各下滑1位，分列第18、19和20位。其余公司位次保持不變。

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以全球經濟復蘇的大背景為條件，隨著各家公司中期報告陸續出爐，各班輪公司有看相繼展現出亮眼的成績。

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8月最新全球班輪公司運力排名！TOP7運力均破100萬TEU

2021年08月04日 10時航運界

中國內地船公司位置變化情況
當然，業績好轉的不止馬士基。7月30日，赫伯羅特發布上半年業績猜測，預計今年上半年的息稅折舊攤銷前利潤 (EBITDA) 將達到42 億美元，而往年同期因疫情導致市場低迷僅為 13 億美元。

在中國內地班輪公司的最新排名中，中遠海運集運排名第4位，海豐國際排名第15位，中谷新良海運排名第16位，安通控股（泉州安盛船務）排名第19位，中外運集運排名第26位，寧波遠洋排名第37位，中聯航運排名第32位，上海錦江航運排名第39位，大連信風海運排名第45位，太倉港集裝箱海運排名第60位，天津達通航運排名第75位，海安新港港務排名第92位，廣西鴻翔船務排名第97位，上海榮尚物流排名第98位，大連集發環渤海集運排名第100位。
另據航運界網了解，本日，排名第一的馬士基發布了2021年第二季度未經審計財務數據。據數據顯示，2021年第二季度，馬士基營收為142億美元，實際息稅折舊及攤銷前利潤（underlying EBITDA）為51億美元，實際息稅前利潤（underlying EBIT）為41億美元。2021年第二季度的海運貨量往年同期相比增長了15%。

航運界網消息，據Alphaliner最新數據顯示，截至2021年8月3日，全球運營集裝箱船數目為6,252艘，較上月大幅增長26艘。全球運營集裝箱船總運力共2492.17萬 TEU，折合約2.99億載重噸。

手持訂單方面，目前，地中海航運訂造運力達916,820 TEU，共計51艘船舶。長榮海運緊隨其后，國際物流，訂造運力達687,592 TEU、70艘船舶，成為新造船市場又一大買手。
全球班輪公司運力100強中，第一位仍由馬士基（Maersk）占據，地中海航運（MSC）及法國達飛（CMA CGM）分別位列第二、第三。中遠海運排名第四，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）排名第五，國際貨運空運價格，第六至第十位的班輪公司分別為海洋網聯船務（ONE）、長榮海運、韓新海運（HMM）、陽明海運和萬海航運。

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