每個國際托運(yùn)人都應(yīng)該知道的10個運(yùn)輸條款

從馬士基和IBM運(yùn)輸?shù)娜驍?shù)字平臺什么是常用的國際運(yùn)輸條款？在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物比將物體從一個點(diǎn)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€點(diǎn)要復(fù)雜得多。商人必須遵循多個程序和規(guī)定，以確保產(chǎn)品安全地運(yùn)送到目的地。他們必須跟蹤運(yùn)輸術(shù)語，因?yàn)樵诓恢肋@些條款的情況下，可能無法在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展其業(yè)務(wù)。一旦一個人理解了這些術(shù)語的含義，他們就可以最大限度地減少錯誤并避免供應(yīng)鏈中的誤解。

如果您即將開始導(dǎo)入或?qū)С瞿钠髽I(yè)或想要定位全球客戶，那么您可能有興趣了解以下運(yùn)輸條款。

1. Incoterms

Incoterms指國際商業(yè)條款。

在購買或銷售特定產(chǎn)品時，將物品從原始位置移動到目的地非常重要。這樣做的最好和最簡單的方法是最初就賣方或買方的誰負(fù)責(zé)其旅程中每一段貨物的運(yùn)輸和保險進(jìn)行談判。Incoterms是定義這種交易類型的標(biāo)簽。

使用此國際運(yùn)輸術(shù)語的核心目的是使成本和風(fēng)險的溝通變得簡單明了。

UniverSAL Cargo有一系列定義按術(shù)語分組組織的每個Incoterm：

Incoterms定義第1部分：EXW，F(xiàn)CA，F(xiàn)AS，F(xiàn)OB

Incoterms定義第2部分：CFR，CIF，CPT，CIP

Incoterms定義第3部分：DAT，DAP，DDP

2. COD

COD表示目的地變更。

當(dāng)必須更改產(chǎn)品的目的地（無論是港口還是城市）時，使用此術(shù)語。如果您的貨物已裝載到集裝箱船上，然后您意識到他們將前往不正確的目的地，或者您必須將其運(yùn)送到其他位置，那么您可能必須使用此術(shù)語來澄清您的貨物需要重新路由到哪里。

COD實(shí)際上是一個要求更改商品目的地的請求，因此您的產(chǎn)品最終會在您需要的地方結(jié)束。

3. CYCY，CY-CY或CY / CY

CY是集裝箱堆場的縮寫形式。CYCY，CY-CY或CY / CY表示集裝箱堆場到集裝箱堆場。

如果沒有談?wù)揅YCY ，運(yùn)輸條款清單是不完整的。集裝箱堆場是指您的貨物或產(chǎn)品被裝載到船上或運(yùn)送到的港口或碼頭。CYCY，CY-CY或CY / CY是指您的貨物裝載并交付到的港口，應(yīng)妥善列入您的文書工作。

承運(yùn)人有責(zé)任將貨物卸下。如果他們不這樣做，那么您可以向他們提出投訴或要求全額退款。

4. DM

滯期費(fèi)或DM是當(dāng)您未按時取貨時，集裝箱航運(yùn)公司收取的費(fèi)用。

簡單來說，我們可以說這種裝運(yùn)術(shù)語適用于集裝箱到貨時的情況，但是托運(yùn)人延遲了它的取貨。

在這種情況下，托運(yùn)人將被要求支付特定費(fèi)用，因?yàn)樗麄冐?fù)責(zé)安排從港口碼頭運(yùn)輸貨物。理想情況下，托運(yùn)人應(yīng)安排卡車按時取貨，因?yàn)檫@樣可以防止在額外費(fèi)用或罰款方面支付額外費(fèi)用。

不幸的是，托運(yùn)人無法控制的因素，例如港口擁堵，導(dǎo)致托運(yùn)人受到滯期費(fèi)的打擊，這在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間造成了極具爭議的情況。

5.滾動

過夜利息是在集裝箱未按時裝載到船上的情況下使用的進(jìn)出口運(yùn)輸條款之一。滾動意味著貨物從原來的航行轉(zhuǎn)換到后來的航行。

有多種原因?qū)е录b箱無法裝載到其原始的預(yù)定船上，例如貨物延遲交付到碼頭，超額預(yù)訂，船舶遺漏和海關(guān)問題。在翻車情況下，承運(yùn)人將貨物集裝箱重新安排到下一次航行并提供可用空間，或者甚至翻轉(zhuǎn)其他貨物，以便將貨物放置在已經(jīng)預(yù)訂的下一次航行中。

6. DT

DT是Detention 的運(yùn)輸縮寫。

這實(shí)際上是您可能需要支付的費(fèi)用，如果您的貨物集裝箱從港口取貨但未按時退回到裝運(yùn)行。

托運(yùn)人必須支付額外費(fèi)用，具體取決于他們返回空箱所需的天數(shù)。因此，在進(jìn)口貨物時卸貨和退貨時，準(zhǔn)時按時是至關(guān)重要的。

7.端口存儲

港口存儲是另一種費(fèi)用，在貨物交付到港口后可以使用。

當(dāng)運(yùn)輸集裝箱在超出規(guī)定的免費(fèi)日期后仍留在港口時，港口會收取港口存儲費(fèi)。

通常，當(dāng)從貨物集裝箱卸下集裝箱時，它們?nèi)缓蟊灰苿拥郊b箱堆場并且該港口提供免費(fèi)的存儲期，根據(jù)港口的不同，可以根據(jù)集裝箱的數(shù)量或重量而變化，或者可以是所有容器的標(biāo)準(zhǔn)天數(shù)。托運(yùn)人負(fù)責(zé)處理海關(guān)清關(guān)程序，并在規(guī)定的免費(fèi)日期內(nèi)將貨物運(yùn)出港口或面向港口存放費(fèi)用。

8.整箱和拼箱

FCL表示完整集裝箱裝載，LCL表示小于集裝箱裝載。

這些運(yùn)輸條款之間的差異可能聽起來不言自明。FCL適用于托運(yùn)人移動足夠數(shù)量的貨物以填滿整個集裝箱的情況。因此，LCL適用于托運(yùn)人正在移動一定數(shù)量的不需要整個集裝箱的貨物的情況。

在某些情況下，單個LCL貨物合并在一個集裝箱內(nèi)與其他LCL貨物一起裝運(yùn)。在這種情況下，應(yīng)確保托運(yùn)人在到達(dá)目的地時將其個人托運(yùn)與其他托運(yùn)分開。

提單

這是最標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸條款之一。提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人提供的法律文件。這包括基本的詳細(xì)信息，如貨物的類型，數(shù)量，目的地地址和運(yùn)費(fèi)。

提單可視為雙方遵守規(guī)則和條例的協(xié)議，保證貨物的及時交付。

10.填料和剝離

填充和剝離實(shí)際上是兩個經(jīng)常一起使用的裝運(yùn)術(shù)語。填料是在裝運(yùn)前裝有松散產(chǎn)品的容器的過程。剝離是指國際運(yùn)輸完成后卸載集裝箱。

結(jié)論

如果您記住這些條款并了解如何以及何時使用它們，它們肯定會幫助您的企業(yè)更順利地進(jìn)出口，以滿足客戶的期望。

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