Unifeeder預備從1月1日起向客戶收取捆綁和拆箱費。

按照新“碼頭工人條款”,在同一日期生效,Unifeeder及其同行操縱在歐洲北部,波羅的海和加拿大海域將不再能夠使用船上的船員松開和確保收留器,但必須雇傭一個岸基圍幫派來做這項工作。

目前，接駁船租船合同通常包括一項規定，即在受港口限制的情況下，船舶船員必須在租期內執行捆綁和系固服務。

在一個泊位可用后，在接駁船上甲板上卸下集裝箱，對船舶的快速卸貨有很大的幫助。

然而，從2020年起，運營商和港口代理將需要一個捆綁團伙，在船只靠岸之前，空運報價海運價格，他們將無法登船。貨柜碼頭營辦商尤其關注新規會延誤接駁船只的運作，并導致貨柜碼頭出現擠塞情況。

一位英國港口消息人士今天告訴《負荷之星》:“假如我們必須等到一群綁匪出現后才能開始拆箱，我們就會慢下來。

他警告說:“假如他們來晚了，或者被困在另一艘船上，我們可能需要把支線船從泊位上踢開，飛時達快遞貨運空運價格，這對規劃者來說是一個大麻煩。”

今年6月，國際運輸工人聯合會(ITF)敦促各公司“確保完全遵守條款和條件即將發生的變化，空運報價海運價格，這些變化將影響船舶在港口的貨物裝卸作業”。

ITF承認,在2018年2月達成和解,雙方國際羽毛球聯合會(一個集體談判小組由海事工會和海上雇主)以為“碼頭工人條款”可能需要“實質性的改變與碼頭裝卸公司安排,承租人和其他第三方”,它說的是寬限期的原因。

創新及科技基金表示:“經修訂的《碼頭工人條款》規定了在港裝卸貨物的程序，以更好地保障船員和碼頭工人的工作權利。”

同時,Unifeeder最初表示,將充電盒訂在班輪條件額外€7每集裝箱碼頭,但對于其深海運營商客戶,在那里通常FIOS條款(自由進出保管),它敦促他們“確保他們的碼頭裝卸協議使固定用度條款交貨/支線船舶”。

這家航空公司補充道:“這項新舉措是對過往40年來歐洲一直沒有改變的功能的根本性改變。我們將在4月份對第一季Unifeeder的實際用度進行審核，并做出相應調整。”

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