據國際快遞到北京悉陸權和海權的更替源于交通工具的革命。隨著陸權回歸特別是一帶一路建設給河南帶來了千載難逢的發展機遇。河南要建成連通境內外與輻射東中西的物流通道樞紐為絲綢之路經濟帶建設多做貢" /> 　　據國際快遞到北京悉陸權和海權的更替源于交通工具的革命。隨著陸權回歸特別是一帶一路建設給河南帶來了千載難逢的發展機遇。河南要建成連通境內外與輻射東中西的物流通道樞紐為絲綢之路經濟帶建設多做貢"/>

啊好痛嗯轻一点老板_欧美日韩色视频在线观看_黄蓉乱小说录目伦_欧美一级α片毛片免费观看

QQ在線咨詢

國際快遞到北京構建陸路通道推動建設中歐班列發展西向物流


　　據國際快遞到北京悉陸權和海權的更替源于交通工具的革命。隨著陸權回歸特別是一帶一路建設給河南帶來了千載難逢的發展機遇。河南要建成連通境內外與輻射東中西的物流通道樞紐為絲綢之路經濟帶建設多做貢獻。希望河南加快發展成為國家的重大戰略支撐。這是黨中央、國務院在新的歷史時期賦予河南的新定位新使命，并為河南省深度融入國家一帶一路建設指明了方向。
 
　　國際快遞到北京了解到“中國之中”的地緣優勢是河南的天賦優勢。其“米”字形高鐵網絡的加快建設，高速公路與干線公路四通八達，鄭州航空樞紐成長速度居全國之最，其中國際貨郵超過了六成，內河水運資源豐富、潛力巨大，致兩三千噸級貨輪可以通江達海。與此同時鄭州航空港經濟綜合實驗區、鄭洛新國家自主創新的示范區、中國(河南)自由貿易試驗區、中原城市群規劃等國家戰略規劃和戰略平臺“扎堆”河南，這些國家級戰略規劃和平臺的定位，體現了黨中央、國務院對發揮河南區位優勢的整體考量。
 
　　當前隨著國家戰略規劃的全力推進，河南承東啟西和連南貫北的區位優勢，正在依次轉化為交通優勢、樞紐優勢和物流優勢、產業優勢以及都市優勢。在這個優勢傳導鏈條上，最核心、最關鍵、最困難的是國際快遞到北京物流優勢的形成，因為這正是河南深度融入一帶一路建設的重中之重，能否形成物流優勢，關系到區位優勢轉化的成敗。各種交通優勢加以整合轉化為樞紐優勢也比較容易，然而其樞紐優勢要進一步的轉化為物流優勢，則有更多的條件和更高的要求，特別是要打造效率與成本、攬貨與集疏能力等方面的新優勢，需圍繞如何形成新優勢做文章，千方百計吸引物流。而一旦物流優勢形成必將會帶來產業集聚，進而推動產業優勢形成(世界各地類似例子不勝枚舉)，物流與產業互相促進、相輔相成，產業發展又為中原城市群建設提供支撐。
 
　　中歐班列自2011年3月開行以來已累計開行近3700列，其成為了國際快遞到北京物流陸路運輸的骨干通道。其中中歐班列鄭州在2016年實現了每周往返四班均衡對開和全年開行251班，滿載率達到86.1%，綜合指標全國領先，河南西向物流的優勢十分明顯，而發展西向物流是河南融入一帶一路建設的必由之路。為此筆者建議當前從以下的兩項工作入手。.
 
　　把鄭州打造成為中歐班列內陸樞紐核心節點。2016年10月17日，我國發布《中歐班列建設發展規劃(2016-2020)》，鄭州是規劃中的41個鐵路樞紐節點之一和12個內陸主要貨源地之一，這樣的“雙料”城市只有9個。因此，省第十次黨代會提出“把鄭州打造成為中歐班列內陸樞紐核心節點”的目標，也就是說鄭州不僅是中歐班列內陸樞紐節點，而且是樞紐核心節點。鄭州建設核心節點的自然條件十分優越，區位優勢十分明顯，我們要圍繞“綜合流程最優，綜合效率最高，綜合成本最低”的目標，宣傳中歐班列(鄭州)品牌，擴大影響力，加大攬貨力度，加快建設集疏運網絡和多式聯運中心、拼箱拼裝中心，發展優勢，利用優勢，厚植優勢，吸引更多貨物走中歐班列、從鄭州進出。
 
　　力爭率先建設中歐重載高鐵“第一路”。隨著“一帶一路”建設向縱深推進，航空、海運、鐵路、公路在西向物流中的分工會變得更加合理。有專家指出，根據我國國際快遞到北京當前重載鐵路與高速鐵路的技術水平和發展趨勢，重載高鐵將成為中歐物流主通道的最主要交通工具，10年內開建中歐重載高鐵勢在必行。重載高鐵的運能和運效大幅提升，運能是一般鐵路的4倍，運效是一般鐵路的6-8倍、海運的20倍，因此在物流綜合成本方面重載高鐵對海運具有巨大競爭力，這也使得“發展西向物流”具備了技術前提。因此我省應密切關注中歐重載高鐵技術研究和鐵路規劃設計信息，提前介入積極推動力爭率先建設中歐重載高鐵第一路。來源：國際快遞到北京


國際快遞 國際物流 國際貨代 淘寶代購 國際空運 國際貨運

上一篇  丹東大力發展國際快遞詢價跨境電商規劃基地產業園建設
下一篇  江西降低物流成本規劃完善物流業方面tnt國際快遞價格表

更多  >>