莫羅尼國際快遞分析進軍城市配送市場難點與區(qū)域特征
據(jù)莫羅尼國際快遞了解到創(chuàng)立于香港的快狗速運借勢京東快速進軍北方市場。
一、借勢京東？滴滴打車是通過需求端和供給端雙方對時效性要求非常高的這一特點，此讓消費者和出租車司機能夠在一定距離內(nèi)建立聯(lián)系，并最終形成交易。那么快狗的運營模式又是怎樣的？
快狗方面對記者表示，“用戶只需通過手機在快狗速運APP上標(biāo)明起始地點和車輛類型，頁面會自動顯示相應(yīng)的價格，在用戶確認叫車后，就近的貨運車司機就開始搶單。快狗速運開發(fā)的這款軟件解決了價格不透明的問題。”
另外除了臨時叫車方便，莫羅尼國際快遞快狗速運還能夠為企業(yè)客戶降低物流成本。以與京東的合作為例，快狗速運根據(jù)配送區(qū)域來優(yōu)選司機并根據(jù)京東嚴格的配送服務(wù)標(biāo)準展開專業(yè)的培訓(xùn)，按照區(qū)域訂單量提供多種可選車型，專人業(yè)務(wù)對接。以往因車型的需求不均，同區(qū)域都會有多家的傳統(tǒng)物流承運商，調(diào)度成本以及人員管理成本較大。
快狗目前獨立承擔(dān)2個區(qū)域內(nèi)所有配送點，該區(qū)域可減少20%的管理成本。此外，同時快狗針對企業(yè)客戶運輸購買貨物保險，將異常處理響應(yīng)速度控制在99%。
二、服務(wù)體系全面升級。快狗一直致力于運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為企業(yè)及大眾用戶提供便捷高效的貨運服務(wù)，除了對不同企業(yè)的用車需求做司機標(biāo)準化的管控，針對不同的客戶需求定制化服務(wù)規(guī)范，提升物流過程中的交付體驗。
除此之外，對于優(yōu)化C端用戶體驗方面快狗也在不斷的探索。近日，快狗速運繼去年12月推出GoGoEnterprise(快狗速運企業(yè)平臺)，再次發(fā)布微信公眾下單平臺、司機端APP、快狗速運官網(wǎng)的新版本。此次更新主要是對C端產(chǎn)品系統(tǒng)進行了升級，正是快狗基于大眾用戶真實需求進行的一次功能改進。
“快狗速運微信公眾下單平臺，致力于為用戶打造更快捷、更方便、更安全的發(fā)貨體驗。在新發(fā)布的微信下單平臺中，主要包括了用戶發(fā)貨、訂單記錄、軌跡跟蹤和在線支付的功能。地圖服務(wù)功能中增加了實時路線的軌跡跟蹤，使定位更加精準，用戶在系統(tǒng)路線規(guī)劃下，同時可以隨時隨地查看到配送中訂單司機的實時位置。”快狗相關(guān)負責(zé)人介紹說。
據(jù)莫羅尼國際快遞了解利用新平臺下單，不僅可以現(xiàn)金支付，還可以選擇線上付款，體驗更加流暢，此外，在新下單界面，訂單記錄的實時更新狀態(tài)看上去更加清晰明了，使得供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)更加便利。
三、進軍內(nèi)地是否會“水土不服”?創(chuàng)立于香港的快狗速運，如此旗幟鮮明的進軍內(nèi)地市場是否會遇“水土不服”呢?
眾所周知，快狗先是在香港以2C打磨產(chǎn)品，而后進軍新加坡、臺灣、韓國和印度的13個城市，超過2百萬的App下載量以及150,000名注冊司機，累計處理超過2千萬訂單，總交易額超過2億美元。
在東南亞取得一定成績后才打入大陸這個復(fù)雜的市場。目前在中國內(nèi)地的深圳、廣州、北京、上海、東莞、佛山、武漢和青島八大物流城市全方位鋪設(shè)，提供貨運服務(wù)。
“起初，快狗在大陸市場主打小B和2C市場，2015年底才開始主打2B市場，小B和2C市場為輔。對于快狗來說，每個城市都是試驗田，不做好充分的試驗不會過早的追求疆土的擴充。因為每開拓一個城市，就意味著投入大量的物力、人力、精力等。但是為了適應(yīng)內(nèi)地市場的需要，快狗將不斷的去調(diào)整自己的‘打法’。”快狗相關(guān)負責(zé)人透露說。
城配難點知多少?
城市配送被稱為物流鏈條中最后一公里的配送，在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的起承作用。隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費方式的不斷升級、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，這種小批量、多頻次、時效性強的直接配送、住宅配送以及“門到門”配送需求日益增長。
但是同城配送是一個配送場景十分復(fù)雜、客戶需求呈現(xiàn)碎片化趨勢的領(lǐng)域。因此想在同城配送這一行業(yè)發(fā)展成全網(wǎng)型大企業(yè)，難度非常大。
①城配四大痛點。一是運營難度較大。對比大批量、低頻度的大莫羅尼國際快遞物流業(yè)務(wù)，同城配送業(yè)務(wù)具有高度碎片化、訂單響應(yīng)周期短的特點。流程設(shè)計、資源組織和過程控制，都需要專業(yè)的運營能力支撐。在移動互聯(lián)技術(shù)沒有普及的階段，傳統(tǒng)城配企業(yè)管理比較粗放，難以打造一個精準運營、過程緊密交互的運營體系。
二是屬于利潤洼地。對比其他服務(wù)產(chǎn)品，同城配送業(yè)務(wù)的客單價低、利潤薄，對比合同物流、整車干線、零擔(dān)運輸、快遞甚至倉儲業(yè)務(wù)，利潤實在是可憐的看不下去。
三是潮汐需求難應(yīng)對。像雙十一、雙十二期間，驅(qū)動配送的量呈現(xiàn)一個典型的波峰波谷疊加的曲線，這對同城配送意味著自己買車、自建物流體系是極不靠譜的，潮汐需求一定會推動共享經(jīng)濟在同城配送領(lǐng)域的實現(xiàn)。
四是具有鮮明的區(qū)位特征。每個城市的面積區(qū)間、人口數(shù)量、經(jīng)濟總量、消費習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個因素進行疊加以后，都生成了不同的城配業(yè)務(wù)特征。比如在廈門能夠順暢自如運作的同城配送公司，復(fù)制到廣州就會發(fā)現(xiàn)無法再適應(yīng)，必須進行多次修正和調(diào)整。而對于一個全網(wǎng)公司，沒有相對統(tǒng)一簡潔的標(biāo)準，統(tǒng)一的運營管理體系難以建立。
②多樣化的配送環(huán)境。從客戶群區(qū)分，有消費物流和工業(yè)物流，消費物流是主市場;從服務(wù)半徑看，有B2B(店配)和B2C(宅配)，前者的比重比較大，這兩者的運營體系和資源載體差異很大;從訂單類型看，有計劃性訂單和即時性訂單，前者是主貨，后者是配貨;從產(chǎn)品屬性看，有常溫產(chǎn)品，也有低溫產(chǎn)品，大概2:8的比例左右。
同城配送這個市場有著鮮明的區(qū)域特征，無論是以前還是未來這種特征都不會消失，而且還是2B與2C共存。像快狗速運這樣的同城配送平臺要想布網(wǎng)全國甚至是全球顯然非常的不容易。來源：莫羅尼國際快遞
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