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快遞交通導致的損失,誰負責?國際貨代公司

  人在江湖飄,哪能不挨刀。
 
  對長年騎著電動三輪車走街串巷的快遞小哥來說,保不齊就發(fā)生點交通事故,比如說,與機動車發(fā)生碰撞、剮蹭。
 
  由此導致的經(jīng)濟賠償,該由誰來承擔?
 
  剮蹭事故屢見不鮮
 
  近日,三秦都市報報道稱,西安一位快遞小哥,送貨途中與一輛奔馳轎車發(fā)生了剮蹭。
 
  這輛奔馳車價值100多萬元,車主要求快遞員賠償3000元。經(jīng)過溝通,最終車主同意快遞員賠償800元。
 
  隨著國際貨代公司快遞業(yè)務規(guī)模的逐年擴大,加之各種考核壓力,以及公眾對快遞派送時效要求的不斷提高,快遞員為了搶時間,包括與機動車剮蹭在內的與電動三輪車相關的交通事故屢見不鮮。
  近年來,與快遞三輪車有關的交通事故屢見不鮮
 
  國際貨代公司記者以“快遞三輪車事故”為關鍵詞搜索發(fā)現(xiàn):
 
  ◎據(jù)皖江在線2017年12月22日報道,一位快遞小哥停車時刮擦到了停放在路邊的一輛寶馬轎車;
 
  ◎據(jù)海峽導讀報道,2017年12月7日,廈門一快遞小哥騎電動三輪車發(fā)生交通事故,一度造成交通堵塞;
 
  ◎據(jù)龍虎網(wǎng)報道,2017年5月,南京一快遞小哥在派送作業(yè)時與一輛轎車發(fā)生碰撞;
 
  ……
 
  北京二中院對近四年來審結的快遞、外賣車輛侵權糾紛類案件進行了專題調研時發(fā)現(xiàn),2014年至2017年10月間,二中院及轄區(qū)法院共審結快遞電動三輪車侵權糾紛案38件。
 
  還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,深圳市僅2017年共發(fā)生涉及三輪車的各類道路交通事故1813起。
 
  為何受傷的總是快遞員?
 
  對于平均月收入三四千元的快遞小哥來說,800元的賠償金等于一周白干了。該西安快遞小哥與網(wǎng)點老板聯(lián)系,希望能由公司承擔賠償。
 
  而老板最初以快遞三輪車沒有購買保險為由拒承擔責任。后來老板最終決定,快遞小哥與公司各承擔賠償金額的50%。
 
  ①快遞車輛上保險是個案。沒有為快遞三輪車購買保險,成為快遞網(wǎng)點拒絕承擔責任的理由。
 
  “目前很多快遞公司為快遞員繳納了人身意外傷害險,但是為快遞車輛上保險的并不多見。”一位不愿透露姓名的快遞公司高管告訴《現(xiàn)代物流報》記者,“當然,近年來,北京等部分地方對快遞三輪車統(tǒng)一管理。這類公司統(tǒng)一采購的車輛,應該是上了保險的。”
 
  之所以不為快遞三輪車上保險,除了承擔一定的費用外,還有一個原因是,快遞三輪車的產權問題。
 
  該快遞公司高管告訴國際貨代公司記者,加盟制的快遞公司,70%-80%的快遞三輪車是快遞員自己購買的。直營模式的快遞公司,公司統(tǒng)一采購的車輛比例會相對高一些。
 
  ②快遞小哥自己“買單”是常態(tài)。難道不為快遞三輪車購買保險能成為快遞網(wǎng)點拒絕賠償?shù)睦碛桑?/div>
 
  《侵權責任法》第三十四條規(guī)定:
 
  用人單位的工作人員因執(zhí)行工作任務造成他人損害的,由用人單位承擔侵權責任。
 
  勞務派遣期間,被派遣的工作人員因執(zhí)行工作任務造成他人損害的,由接受勞務派遣的用工單位承擔侵權責任;勞務派遣單位有過錯的,承擔相應的補充責任。
 
  因此,無論肇事快遞三輪車是快遞公司提供的,還是快遞小哥自己購買的,快遞公司應該進行賠償。
 
  對此,前述快遞公司高管告訴記者,“法理是一回事兒,具體操作又是另一回事!像這個快遞小哥的情況,應該碰到一位有良心的老板了,否則發(fā)生交通事故,責任又全在快遞小哥一方的話,由自己‘買單’是普遍情況。”
 
  ③加盟模式是根源。其實,快遞三輪車發(fā)生事故,由快遞小哥自己全額“買單”,歸根到底是快遞網(wǎng)點由個人承包和加盟模式導致的。
 
  有快遞企業(yè)人士曾告訴記者,即使在快遞行業(yè)管理日益規(guī)范的當下,仍有部分快遞加盟網(wǎng)點未與快遞員簽署勞動合同,更何談購買保險了。“為快遞員上意外傷害者,有一部分原因在于,一旦快遞員出事兒,網(wǎng)點老板可以少花點錢!”
 
  國際貨代公司前述快遞公司高管也表示,在加盟模式下,加盟網(wǎng)點是獨立核算的法人。在這種情況上,快遞三輪車發(fā)生交通事故,面臨經(jīng)濟賠償時,“網(wǎng)點是否愿承擔,愿意承擔多少,快遞員只看拼運氣!”
 
  “要從根本上解決這個問題,最關鍵是快遞總部強化對加盟網(wǎng)點的管理,強制要求其為快遞員購買必需的保險。”該快遞公司高管表示,但是這又形成一個悖論,在加盟模式下,快遞公司總部對加盟網(wǎng)點的約束力又有多大呢?
 
  2018年年初,國家飛時達快遞局將“加強快遞員(投遞員)權益保護,推進快遞員關愛工程,遏制‘以罰代管’行為”列入今年飛時達快遞業(yè)更貼近民生的七件實事中。
 
  “這體現(xiàn)出主管部門對快遞員權益的重視。”不過,該快遞公司高管話鋒一轉,“這就回到最初的問題:加盟網(wǎng)點是自負盈虧的主體,又有多少(加盟網(wǎng)點)能夠執(zhí)行呢?”來自:國際貨代公司



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