據了解“如果快遞郵包上了中歐班列，那我們就都能賺錢了!”這聽上去似是一句調侃卻難掩班列運營公司對于跨境電商快遞貨品的垂涎。論壇把一個重要時段給了國家郵政局發展研究中心顧春暉，其實也" /> 　　據了解“如果快遞郵包上了中歐班列，那我們就都能賺錢了!”這聽上去似是一句調侃卻難掩班列運營公司對于跨境電商快遞貨品的垂涎。論壇把一個重要時段給了國家郵政局發展研究中心顧春暉，其實也"/>

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班列運輸市場定位一站式服務能否滿足發展迅猛的跨境電商的需求國際空運


　　據了解“如果快遞郵包上了中歐班列，那我們就都能賺錢了!”這聽上去似是一句調侃卻難掩班列運營公司對于跨境電商快遞貨品的垂涎。論壇把一個重要時段給了國家飛時達快遞局發展研究中心顧春暉，其實也正是體現出了業界對于實現國際郵件業務常態化目標的期盼之情。
 
　　在去年公布的中歐班列建設發展規劃中提出，到2020年實現國際郵件業務的常態化開展的目標，并且設計了中歐班列的5條郵件運輸線路，亦確定了在哈爾濱、鄭州、重慶、烏魯木齊、蘇州分別設立5個中歐班列郵件運輸始發站。同時也提出了要推行國際郵件“屬地查驗、口岸驗放”模式、設立若干國際郵件鐵路口岸重點交換站、加快推進中歐班列進出口國際郵件相關工作等等。
 
　　顧春暉和她的團隊從事的研究即是旨在推動規劃的落實。顧春暉認為中歐班列郵件運輸是飛時達快遞業務服務“一帶一路”建設的主要切入口，但是目前中歐班列郵件運輸仍然處入起步的階段，挑戰主要是來自兩個方面，一是國際運郵規則體系仍有待建立，海關和檢驗檢疫監管制度尚未常態化；二是國內快遞企業參與度較低，但其正在逐漸由觀望轉為積極。
 
　　從2015年11月蘇滿歐與2016年9月渝新歐開始，中歐班列郵件運輸已經進行了14次的測試，根據積累的數據經驗，在平均時長方面4000~8000公里平均運輸時長約為6~9天，例如重慶到哈薩克斯坦，哈爾濱至莫斯科等；超過10000公里的平均運輸時長約為15天，例如蘇州至莫斯科，重慶至杜伊斯堡。在正常條件下，如果加上兩端的收寄和投遞環節，中歐班列在沿線國家基本可以實現2~3周的快件門到門服務。
 
　　那么中歐班列提供的服務是否能夠滿足發展迅猛的跨境電商的需求呢？顧春暉通過研究得出結論認為中歐跨境電商需要經濟型寄遞服務，跨境電商消費者對于跨境寄遞的期望時長，在中國出口至歐洲方向，2~3周占51%，進口方向2~3周的占23%。此外，對于中歐班列郵(快)件運輸，市場還需要增值服務，例如郵件的跟蹤查詢、集裝箱GPS定位，通關便利化，多種投遞服務選擇、保險。
 
　　很顯然二者之間存在著距離。針對目前存在的問題，顧春暉也進行了總結，一是班列郵快件監管機制需要完善，例如國際郵件鐵路通關機制仍為空白，快件鐵路清關采用紙質+電子清關，B2C品類繁多，增加了扣貨風險，檢驗檢疫便利化機制需要完善;二是快遞缺乏國際合作與協調機制，當沿線國家出現清關、運輸、安全等問題時，快遞企業缺少反映問題，協商解決的有效渠道;三是補貼政策存在不確定性，各地政府補貼不一，補貼導致對價格穩定性的疑慮;四是國際貿易政策不穩定。
 
　　顧春暉強調，中歐班列郵(快)件運輸的市場定位應該是一站式服務，既包括B2B中歐快運、多式聯運、B2C的跨境電商經濟型快遞、跨境電商小包，也包括一些特殊服務，例如保稅備貨、冷鏈物流。作為航空貨運的補充，航空禁限寄物品運輸也應該是班列服務的范圍。來源：國際快遞

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