據(jù)知快遞業(yè)在從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型,這些自動分揀設(shè)備、智能機器人等的“黑科技”是接連的亮相。然而與快遞企業(yè)總部一派欣欣向榮的景象相比,有一些基層的網(wǎng)點卻是面臨著巨大的經(jīng)營壓" />   據(jù)知快遞業(yè)在從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型,這些自動分揀設(shè)備、智能機器人等的“黑科技”是接連的亮相。然而與快遞企業(yè)總部一派欣欣向榮的景象相比,有一些基層的網(wǎng)點卻是面臨著巨大的經(jīng)營壓"/>

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分析快遞基層網(wǎng)點與總部間發(fā)展的不平衡問題


  據(jù)知快遞業(yè)在從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型,這些自動分揀設(shè)備、智能機器人等的“黑科技”是接連的亮相。然而與快遞企業(yè)總部一派欣欣向榮的景象相比,有一些基層的網(wǎng)點卻是面臨著巨大的經(jīng)營壓力。
 
  有末端網(wǎng)點的負責人普遍認為,“去年3件快件的利潤加起來勉強和前幾年一件的利潤是差不多”,單純依靠快遞業(yè)務(wù)獲得的利潤已經(jīng)是極其有限。此上市公司財報上數(shù)以億計的營收對網(wǎng)點加盟商來說是另一個世界,而如何讓網(wǎng)點生存下去才是需要面對的現(xiàn)實。
 
  在上市后為了完成承諾業(yè)績,快遞企業(yè)必須保證網(wǎng)絡(luò)有足夠強的運輸和中轉(zhuǎn)能力。因此快遞企業(yè)干線運輸網(wǎng)絡(luò)和大型分撥處理中心的轉(zhuǎn)型升級在過去幾年是持續(xù)的加碼且成效明顯。
 
  而基層網(wǎng)點所處的末端網(wǎng)絡(luò),其雖然一直是制約快遞服務(wù)水平提升的老大難問題,卻是沒有受到和中端網(wǎng)絡(luò)同樣的重視。
 
  末端服務(wù)能力未能夠與總部發(fā)展同步提升,此導致了一些隱藏的矛盾開始顯現(xiàn)。中端網(wǎng)絡(luò)能力水平提高了,快件的中轉(zhuǎn)速度越來越快,但是這并不等于快件到達用戶手里的時間同步縮短了,反倒使網(wǎng)點在末端網(wǎng)絡(luò)中的壓力越來越大。
 
  自動分揀設(shè)備可以不知疲倦地每小時處理數(shù)以萬計的快件,但最終還要靠網(wǎng)點里的快遞員一件一件派送。與此同時,隨著城市治理新要求的出現(xiàn),原本就經(jīng)營不易的城市快遞基層網(wǎng)點又要面臨額外的壓力——網(wǎng)點難安家。
 
  特別是部分大城市受規(guī)劃調(diào)整和“鄰避效應(yīng)”等因素影響,市內(nèi)快遞網(wǎng)點越來越少,很多網(wǎng)點都往外搬遷,快遞員投遞距離從原來的兩三公里擴大到十幾公里,大大增加了投遞難度。
 
  那么基層網(wǎng)點與總部間發(fā)展的不平衡問題怎么辦?
 
  一方面,總部的責任要進一步的加強,末端服務(wù)能力的提升不能夠只靠加盟商,這總部角色不可缺失。今年的全國飛時達快遞管理工作會議也提出,要進一步的落實總部企業(yè)的主體責任,以治理“加而不盟、連而不鎖”。
 
  另一方面,也不能夠只靠總部對網(wǎng)點進行外在“輸血”,解決同質(zhì)化競爭問題、推出差異化產(chǎn)品才是基層網(wǎng)點擺脫“微利化”“無利化”“虧損化”的正解。同時,智能柜、驛站、城市第三方代派等模式也是未來化解末端配送難題的方式。
 
  今天的中國物流快遞企業(yè)核心競爭力正在由“拼量”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)”,管理模式也應(yīng)當相應(yīng)地由粗放型轉(zhuǎn)向精細型。在轉(zhuǎn)型期間,摩擦、陣痛不可避免,只有直面問題才能走得更遠。來源:國際快遞

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