了解到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈包括了農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運(yùn)輸、配送及低溫銷售四個(gè)環(huán)節(jié);具有復(fù)雜性、協(xié)調(diào)性、高成本、信息化復(fù)雜等的特點(diǎn),因此致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的難度是較大。   據(jù)知降本增效是針" />   了解到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈包括了農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運(yùn)輸、配送及低溫銷售四個(gè)環(huán)節(jié);具有復(fù)雜性、協(xié)調(diào)性、高成本、信息化復(fù)雜等的特點(diǎn),因此致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的難度是較大。   據(jù)知降本增效是針"/>

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分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題發(fā)展結(jié)構(gòu)性不合理


  了解到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈包括了農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運(yùn)輸、配送及低溫銷售四個(gè)環(huán)節(jié);具有復(fù)雜性、協(xié)調(diào)性、高成本、信息化復(fù)雜等的特點(diǎn),因此致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的難度是較大。
 
  據(jù)知降本增效是針對(duì)整個(gè)冷鏈物流大的行業(yè)來(lái)說(shuō),當(dāng)時(shí)降本增效的作業(yè)首要體現(xiàn)在冷鏈設(shè)備用電、建造用地、冷鏈運(yùn)輸車輛通行、冷鏈企業(yè)融資等方面,各地政府有大力推廣并支持。我國(guó)分段、渙散的物流方法使現(xiàn)在冷鏈?zhǔn)巢谋惧X較高。要滿意人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的美好生活需求對(duì)物流服務(wù)的要求還有很長(zhǎng)的路要走,在未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、集約化則是行業(yè)的最終目標(biāo),未來(lái)的冷鏈企業(yè)也一定是走向智能化的企業(yè)。
 
  我國(guó)冷鏈物流與發(fā)達(dá)國(guó)家比較還存在較大距離,雖具有較大的人口基數(shù),市場(chǎng)規(guī)模依舊不大,同時(shí)冷鏈物流還存在諸多問(wèn)題。
 
  當(dāng)時(shí)冷鏈物流存在的首要問(wèn)題是行業(yè)渙散,其缺少具有整合力的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)巨子。政府多部分出資,如商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部、發(fā)改委、國(guó)家工信部等,多個(gè)企業(yè)出資,多種經(jīng)濟(jì)成份出資,特別是農(nóng)村物流“紅海”變成了“藍(lán)海”,許多出資沒有構(gòu)成系統(tǒng),因而不能夠構(gòu)成效益。
 
  我國(guó)冷鏈物流現(xiàn)存的問(wèn)題首要體現(xiàn)在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)備結(jié)構(gòu)性不平衡、冷庫(kù)區(qū)域差異性較大、冷鏈物流企業(yè)良莠不齊、以及冷鏈人才缺少等方面。據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘康竭_(dá)4775萬(wàn)噸,現(xiàn)在我國(guó)冷庫(kù)總量根本與美國(guó)相等,但人均具有量卻只占美國(guó)的1/4,占日本的1/3。冷藏車合規(guī)數(shù)量不多,“假”冷藏車市面上依然存在,許多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑,這關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈開展起到約束效果。
 
  由于發(fā)展結(jié)構(gòu)性的不合理,在沿海區(qū)域以及一線北上廣城市冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備數(shù)量較多,而在西部中部地區(qū)資源則較少。其冷鏈物流企業(yè)集約化程度不夠,致企業(yè)整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài),中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)合計(jì)大約只占市場(chǎng)份額不足5%。冷鏈物流專業(yè)人才缺乏,市場(chǎng)需求爆炸式增長(zhǎng),但是冷鏈專業(yè)人才出現(xiàn)短板亦制約著企業(yè)發(fā)展。來(lái)源:國(guó)際快遞

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