發展物流地產需要考慮的因素 物流產業基金的建設
據了解京東公布了2018財年第一季度財報顯示京東該季度凈收入為1001億元人民幣，同比增長33.1%。這一增速在連續下降兩個季度后，此創下京東上市以來歷史新低。此前2017財年Q2、Q3、Q4營收同比增速分別為43.6%、39.2%、38.7%。
據悉在不少人眼中導致京東運營利潤下滑的主要原因之一，就是其多年來一直居高不下的物流運營成本。由數據顯示截至2018年3月31日京東物流運營515個大型倉庫，總面積約1090萬平方米，2018年京東第一季度新建29個倉儲。
在成本性支出(CapEx)分類中，京東在土地與建造方面的成本性支出為13億元，在其他方面的成本性支出是25億元。京東在第一季度比較會集的收購了不少數量關于自動化和無人倉儲的設備，包含效勞器，以及與JD X項目相關的設備。
財報發布后，京東集團董事長兼CEO劉強東到會了分析師電話會議，解讀財報關鍵，會上劉強東泄漏，京東物流(出資)曩昔一向盡量在運用自己的現金，在本年某個時間將預備成立一個物流地產基金，經過運用第三方的資金這種方法，帶來更多的物流倉儲建造。
同時劉強東還稱現在在整個我國范圍內唯一一家有資歷稱得上覆蓋全國物流系統的，只有京東物流一家，并沒有第二家，而其他的則要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，要不就是快運公司，他們都只能供給物流效勞里面的一個類別，或是一個產品。而京東的話，無論是大件物流、仍是中小件物流，從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快遞，京東悉數掩蓋，并且掩蓋才能遍及全國。
所以從這個視點來講我們能夠毫不客氣地說，京東物流在全國范圍內是還沒有一個真實意義上的物流競爭對手。
在該分析師電話會上，京東還泄漏未來每年、每個季度簡直都會新建些倉儲，可是會堅持新建倉儲和實踐運用率的平穩。
此前，劉強東在承受媒體采訪時表示京東多年來耗費巨資出資物流，可是錢并沒有丟失或許蒸發掉，只是換了一種存在方法。可是如今，京東開端考慮經過“物流工業基金”的方法來建物流，標明一向堅持重資產運營物流的京東，開端變了。
遠洋成本股權出資高檔總監王瑞對億歐標明，京東成立物流地產基金比較適宜，既能夠自己運營，還能夠減輕其資金方面的壓力。
此前，王瑞也揭露標明除寡頭獨占的快遞行業外，我國的“倉儲、配送、運力”等關鍵環節都仍處于“跑馬圈地”的年代。運用成本的力量加速優質企業的生長乃至推進同業并購整合，提高行業會集度將是當務之急。
據了解物流地產也是遠洋集團2018年大力開辟的事務。據《解構遠洋成本大物流出資版圖》一文中泄漏，遠洋成本大力開展物流地產事務既是地產轉型的局勢所迫，也是物流企業界生需求激起。
物流倉儲被視為電商物流開展的命脈，已經有不少企業、組織開端“跑馬圈地”。在2017年年末，億歐才智物流頻道專門盤點了頗受重視的八支物流工業基金，其中有四支首要出資的方向都與物流地產相關。
值得注意的是2017年11月份蘇寧云商也成立了物流地產基金。蘇寧的野心是要建設中國零售行業最大的物流基礎設施網和服務網，蘇寧希望通過物流地產基金，強化其在物流倉儲方面的優勢。
據了解蘇寧成立此物流基金目的，一方面是有效的利用金融資本加快產業發展，投資收購公司已有的倉儲物業，盤活資產，回籠資金，并且進行再投資，以持續獲得新的倉儲資源;另一方面還將市場化投資并購成熟物業、開發建設新的物業，由公司輸出物流倉儲及運營管理能力，已實現了輕資產發展模式，持續提升蘇寧物流能力。
想必京東大力發展物流地產除了運營成本方面的考慮之外，也有以上這些方面的因素。如今，已經開啟“買買買”節奏的京東物流也要加入到物流產業基金的建設中來，其資本運作的模式也會越來越多樣化。
在4月份壹米滴答、滿幫集團先后獲得巨額融資，一度引起了業內人士的廣泛討論。普洛斯戰略顧問和隱山資本合伙人董中浪表示，未來就是做重做實了，好資產在手的機構幸福了。物流產業的10億美金級融資很快出現!錢少了，牌桌你都上不去!各位物流產業投資人自省!
如今，行業巨頭已成為物流行業主要投資機構的四大類型之一，京東的資本運作之路才剛剛開啟，未來將會演繹更多我們想不到的故事。來源：國際快遞
