德邦快遞發力大件快遞最后100米 向綜合物流供應商轉型
獲悉到德邦物流更名為德邦快遞后宣告了公司的戰略轉型。不過區別于靠中小包裹成長起來的“通達系”快遞公司，德邦聚焦的是3~60kg大快遞市場。
事實上，不只德邦，包括順豐、百世、中通、圓通和韻達等起步于中小件的快遞公司近年來亦均推出大件快遞事務。在2017年順豐的重貨事務取得了79.9%的增加，百世的快運事務更是同比增加98.1%。
有業內人士指出德邦背水一戰的背面，一方面是大包裹商場需求的快速迸發，特別跟著消費晉級，電商產品浸透率的逐漸深化，非標的大件產品正迎來開展的春天;另一方面，正如德邦董事長崔維星所言，零擔快遞化是一個必然趨勢。在電商飛速開展的催化下，我國的運送商場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔商場變成大件快遞商場。
“‘快遞化’是現代物流的開展趨勢。”快遞物流咨詢網首席參謀徐勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表明，快遞化的三大特征是門到門效勞、限時效勞和增值效勞。
實際上，德邦物流改名“德邦快遞”已有端倪。德邦2017年財報發表，德邦快遞事務自2013年11月上線以來，始終保持高速增加。2017年完結收入人民幣69.28億元，近三年復合增加率為97.58%，在首要競賽同行中處于高增加水平。一起，年報顯現，快遞為公司當前的中心事務，一起也是參加商場競賽、效勞客戶的主戰場。
據崔維星認為大件快遞是個“千億級”商場，“美國的運送商場呈沙漏狀，零擔規劃小，快遞和整車的規劃大;而我國的結構是梯形的，從快遞到零擔再到整車是順次增大，我國零擔商場更大。在電商飛速開展的催化下，我國的運送商場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔商場變成大件快遞商場。”
不過,不同于順豐、“三通一達”等以中小件快遞起家的快遞公司，轉型后的德邦將事務中心放在了自己愈加拿手的大件快遞上。德邦在更名后推出大件快遞3~60kg產品，供給“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”兩項效勞，供給一體化的大件快遞解決方案。
由德邦快遞輪值CEO韓永彥認為，比較小件快遞，大件快遞在接貨、中轉和派送等各個環節都有很大的不同，而物流出身的德邦更有做大件快遞的基因。一起，他進一步表明，未來3年，德邦每年將投入35億元來積極構建與大件快遞商場需求相匹配的“大件系統”。
“德邦的快遞事務量現已占到全體事務量的一半，零擔物流和快遞物流有機結合是具有前瞻性的重要行動。”我國快遞協會會長高宏峰在活動現場表明，一起他指出，在向歸納物流供貨商轉型的過程中，各個快遞公司都在做大件，想要在這中間鋒芒畢露，一定要有特色。
跟著消費晉級的開展，電商產品浸透率在逐漸深化，大件產品(大家電、家具、建材、運動器材和衛浴等)物流迎來了開展的春天。據我國大件物流(消費類)研究報告》顯現，大件物流商場規劃估計2018年將突破5000億元商場規劃巨大。
實際上，除了德邦從零擔轉型大件快遞之外，順豐、“三通一達”等都對大包裹事務有所布局。順豐有專門的事務板塊，分為重貨快運、重貨專運、重貨包裹和小票零擔;“三通一達”則相繼起網快運，并將快運作為重要的開展方向。跟著中小件快遞商場的老練及增速放緩，大件物流商場儼然成為下一個戰場，競賽也在加重。
徐勇認為零擔物流是一個大市場，快遞市場相對小于零擔物流市場，但是快遞市場的利潤高于零擔物流市場。兩個市場的同質化都嚴重，其突出特點是持續的“價格戰”。
未來快遞市場競爭取決于能否解決快遞發展的痛點、難點和焦點問題，以及取決于資本支撐其經營策略的力度和可持續性。徐勇表示，未來快遞市場向細分化、個性化、集約化、國際化、貼切化、自動化和智能化聚集的品牌化發展。能否重組各種資源，借助資本運作，上下游產業鏈整合與融合發展將成為今后快遞企業是否做大、做強和做專的重要標志。來源：國際快遞
