分析無人化物流難以成為多數物流企業的首選模式國際貨代
獲悉到中國物流即將進入到新周期，筆者認為中國物流即將進入新周期主要理由有以下四點：
第一，從物流本身發展周期來看，2019年~2022年將又會是一個物流新舊周期交替的重要節點。
第二，從國家政策層面來看，物流范疇的相關政策密集出臺，以支撐、鼓舞物流行業的創新發展，并為物流行業進入新周期搭橋鋪路。
第三，從投融資層面來看，成本近兩年進入物流范疇的動作與步伐明顯加大、加快，成本的熱情將由內而外地推動物流行業走進新周期。
第四，從科技使用層面來看，物流新技術逐漸融入到各個物流運作環節，或改變操作形式，或提高運作功率，或降低整體成本，從不同維度不同層面給于物流行業注入了新的活力。
在這一輪的物流新周期中，物流科技化、物流科技大規模使用將是一個很重要的特征。據近來發布的《2018年中國物流科技發展研究報告》顯現，僅從技術視點評價的話，物聯網、大數據、機器人與主動化、無人機、新能源轎車、貨品辨認等物流相關技術有望在3-5年內實現大規模商業化。咱們也相信，待物流新技術瓜熟蒂落之時，必將掀開物流行業一個新篇章。
不過，咱們也注意到一個不太對路的現象，不少物流企業在談到新物流時，第一反應就是以無人倉、無人機、無人車等“無人化”為代表的智慧物流;乃至有些人覺得公司介紹中不寫上“智慧物流”、“無人化”等字樣，都不好意思向客戶做演示。
筆者認為無人化物流在相當長的一段時間里都難以成為多數物流企業的首選形式，何況也未必是客戶最迫切需求的，有以下四個理由：
第一，前期硬件設備投入大，并且多歸于淹沒成本，缺乏靈活性。
咱們以倉儲為例，因為京東物流等企業關于“亞洲一號”這類無人倉的成本問題是緘口不談，咱們暫時沒有具體數據能夠來與傳統倉儲做對比;這里以主動立體化倉儲與傳統式倉儲的對比，也能夠想像得出徹底的無人倉，其前期的硬件投資成本及后期硬件保護費用，要遠高于普通的倉庫。
在同等貨架數量下，主動立體化倉儲的硬件投資金額是傳統倉儲的2.6倍，每年硬件保護費用是傳統倉儲的5倍;硬件從購入之日起就開端算折舊，并且這類長期工作的設備，基本上5年就得替換一批。
單位人力成本對比那一項有些問題，能保護、操作這類主動化設備的工人，其工資必定要高于傳統倉儲里的工人，因而總人力成本不會降低那么多。
再者，硬件設備是項目發動前的一次性投入，并且歸于固定資產，這方面的成本是辦理經濟學里說的淹沒成本，后期項目運作量沒有達到預期時，物流企業無法調整投入，已失掉靈活性。而人力成本歸于變化成本，能夠較為輕松地根據事務量的變化來調整本身的投入。
有同行也指出同等貨架數量下，無人倉占地面積更小一些。不過無人倉需求徹底自建，拿地、基建投入也不小，并且同樣歸于淹沒成本，沒有靈活性;而普通倉咱們能夠租借，分期支付，靈活且壓力小。
第二，“三無”產品只適用于特定場景，2B物流形式下使用的場景有限。
以現在揭露的信息來看，首要，無人機配送的使用場景仍是更適合港到港的形式，收貨方需求有一個一致的接收點。其次，需求相對開闊的空間和簡單的環境。無人機配送暫時還不適合使用于城市這種高樓林立的環境，一方面是樓宇間的氣流較為復雜，不利于無人機堅持飛翔的穩定性;另一方面，市區內人口密度、車輛密度均較大，呈現墜機的話損害較大。
所以咱們能夠看到，京東、餓了么等公司的無人機配送航線，要么是偏遠的農村、山區，要么是樓層低、密度小的工業園區，而不是市中心。并且因為無法實現一點對多點、面對面的交給，在市中心配送的功率、體會不見得能讓用戶滿足。
另外2B事務的特點是每票的重量較大，以及個性化需求比C端客戶更強，此導致標準化程度較低;因而更多是采用托盤和人工分揀的形式，主動化立體倉使用的較少，更不用說無人倉。從現在的使用來看，無人倉也主要是用在電商物流這類小件為主、標準化程度較高的范疇。
第三，目前玩家主要為上市企業，資金充沛，且實際落地的項目仍然屬少數。
目前在“無人化”物流領域的主要玩家有京東物流、菜鳥網絡、順豐速運等幾家龍頭知名企業，其共同點基本上是上市企業(或稱為融資型企業)，它們資金充沛、融資成本較低。
這類企業發展“無人化”物流，一是因其有雄厚的資金，可以支撐前期的巨額投入與試錯成本;二是可以畫餅講故事，有利于其做進一步的資本運作，有利于其抬高股價;三是可以構筑起足夠深的護城河，以甩開其它競爭對手。
即使是“無人化”物流領域的標桿企業，京東物流在其515個倉庫中，也只有14個“亞洲一號”無人倉，占比不足3%。說明“無人化”物流領域里，實際落地的項目仍然是少數。
第四，“無人化”是手段，而非目的。
越是聲音繁雜喧鬧，我們更應該保持清醒的頭腦和理智的內心。我們其實很容易明白，“無人化”只是一種物流手段，我們希望借助新技術、新設備、新方法、新模式來達到降本增效，而這也僅是過程，而非目的。
無論是甲方客戶還是物流企業，我們的終極目的都是構建自身的核心競爭力，并且以此獲取更多收入與利潤。為達到此目的，“無人化”物流只是其中的手段之一，還有其它同樣能達到此目的的方法方式，沒有必要全部撞死在同一面南墻上的。來源：國際快遞
