分析快遞入局零擔物流市場需要注意的幾個方面淘寶代購
根據統計在2016年我國的公路貨運量達到334億噸，以及市場規模約為5萬億，其中零擔快運市場規模1.14萬億，占比25%。而快遞行業2016年收入為3974億元，僅為零擔市場的三分之一左右。這不僅由于零擔市場標準化服務的不斷提升，致運費及增值服務收費較高，而且零擔行業面對的服務對象較廣，涉及的產業較多。
在電子商務的不斷開展下，電商小件零擔需求不斷增長，家電、家具等市場買賣不斷活躍，估計2020年零擔市場規劃將到達2萬億級別，這也使得零擔快運市場遭到更多企業和資本的喜愛。
據不完全統計我國公路物流企業到達80多萬戶，平均每戶擁有車輛不到2輛，90%的運力把握在個別司機手中，小散情況依舊。目前我國前十大零擔企業的集中度僅為3.8%左右，與美國2014年便到達72%的市場集中度比較，提升空間巨大。
隨著社會經濟的開展，這“大數據”和“互聯網+”以及“智慧物流”等現代化、科技化手段在物流行業里的作用不斷的凸顯。致使零擔物流事務勢必會朝著以下幾個方向開展：
一是社會化，這也意味著事務開放性加強，競爭越來越激烈；
二是專業化，運價越來越透明，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一；
三是渠道化，互聯網以資源共享和自由經濟為特點，物流將會重協同而非重規劃。
目前我國的零擔快運開展處于黃金整合期。快遞企業跨界快運事務，能夠在干線、轉運中心等環節可完成資源共享，憑借著完善的網絡體系與干線運輸才能，快遞企業跨界快運能完成“降本增效”。
最重要的是有著資本市場的強大助力，快遞企業能夠在技術方面斗膽投入。率先上市的公司將借助于資本力氣完成并購和極速擴張，鞏固行業的領先地位。
當然2018年行將上市的德邦也值得期待，或許會成為快遞企業在進軍快運路上的最大攔路虎。
根據圓通喻渭蛟曾在上個月的桐廬快遞大會上表示，未來將進行快遞、快運、城配三網的聯動協同開展。而在近期的文章中也提到，申通將會聯手方便快遞在這三網大顯身手。
在零擔物流市場上崛起，一個重要方面就是要構成良性運作的生態網絡。快遞企業的優勢不再贅述，有幾個要害需要留意：
一是盲目的照搬快遞辦理的經歷簡單“水土不服”。假如不能打造差異化產品的能力，快運這個萬億市場又或成同質化低價競爭，即使跨界也難開展。
二是需要協同已有資源優勢，將信息流、資金流、商流交融，完成真正地聯動協同開展。
三是利用整個網絡的優勢，進行三方貨源的眾包，嵌入供應鏈服務。吸引和服務貨源方不斷的加盟，不斷地做大貨源池，使整個網絡愈加的穩固。
跟著小件市場的逐漸飽滿，零擔市場成為快遞巨頭們覬覦已久的范疇，零擔與快遞的相互滲透目前看來已是主要趨勢。快遞和零擔具有相似的行業特征，較低的滲透成本，由快遞企業建立了完善的快遞網絡后，并開展零擔事務的投入相對于從零起步而言，投入大大下降。
快遞巨頭入局零擔物流不僅有資本力量的優勢，還有國家鼓勵兼并重組的政策支持。而德邦、遠成、安能等快運巨頭也是不甘示弱。2018年這場零擔物流之戰即將拉開帷幕，但我們認為小物流企業將沒有生存之地，寡頭就在上市公司之中。來源：國際快遞
