成本壓力迫使企業尋找新增量 漲價背后反映體系失衡
據了解近年各類電商大促興起以及快遞企業先后搶灘登陸資本市場，致使快遞網點不堪重負，價格漲聲不斷。不久前中通率先宣布調費機制。正當商家和個人猶豫是否放棄時，由韻達、圓通、申通陸續聲明調費。三通一達齊漲，此調幅約為0.5元/單，這筆錢本應是發件網點支付給派件網點的費用。
可是據新浪科技了解受限于通達系的加盟機制，原本是發件網點承當的費用，在部分地區已“嫁接”到商家或個人上，部分地區的快遞漲幅達到2至3元。一場商家與快遞網點的博弈在暗中打響。
網點兩難：人工場地成本壓力巨大，但輕易加價必會喪失客戶；商家無奈：電商節贏利低快遞還漲，提質升級倡議多年無閃現；從行業來看，提價的背后更反映出“通達系”日趨激烈的競賽環境及系統失衡的壞處上市進程結束，加快擴張導致成本添加；敵不斷涌入，須持續造血保護資金鏈；智能終端待檢，可是很多一線人員已丟失；行業增速放緩，企業回身慢出入難平衡；…………
快遞提價在所難免。乃至有專家直言，部分網點在促銷節后很可能堅持現價，不會回歸以往價格。“提價要按客戶區分對待，普通客戶就說是公司規則，大客戶就得商量著來”，北京朝陽某企業快遞員通知新浪科技，現在北京往上海發快遞已上漲0.5元，個人客戶容易“對付”，但部分老客戶、大客戶相對難纏。
“比方我范圍內的一些淘寶商家，他們發快遞就幾塊錢，但有必要確保每日的數量”，該快遞員透漏，每年年頭，雙方都會斷定快遞定價，“有時為了留客戶，會許諾任何時候都一口價，包括雙11”，此種景象下，即使總部要求提價，快遞員也很難開口，“一單貴5毛，他每天發幾百件貨，這就多出好幾百。最重要的是之前說好的價錢，人家不接受也可以理解”。
商家不買賬，這筆費用又會從頭轉接到快遞網點上。實際上，派送費用的調價并不意味著一切區域的終端快遞費上調，而是會根據各加盟網點的承受能力和競賽狀態決議。
“各個網點會做權衡，究竟要不要讓客戶掏這筆錢”，該快遞員透漏，有些地區貨多，且人員及場地成本偏低，這些網點會優先考慮自行承當費用，避免丟失客戶。若統轄區域弱勢或個人用戶較多，則網點會讓顧客買單，收取0.5元乃至更多。
該職工還透漏即使網點沒要求提價，亦有快遞員會在規則范圍內多收取些費用，然后添加個人收入。
北京朝陽區某快遞網點負責人通知新浪科技，本年快遞的運營成本顯著上漲，淘寶大商家發往京滬深等大城市的單價從每單3元漲至5元不等，即使快遞企業不漲錢，商家也很可能恰當提價，以確保收益。
據新浪科技了解，盡管“通達系”公司在布告中只說明“各地網點抵達上海地區的快件”提價，但在北京地區的部分網點也已開端調價：同城快遞費用漲幅為1元至1.5元，發往外阜費用漲2元至3元不等。
為何會俄然提價?韻達快遞一位負責人向新浪科技表示，年末為快遞業旺季，尤其在雙11前后，快遞業務量會劇增，有必要要投入更多精力、人力、物力和財力加以應對，正因如此，總部在歸納考量后才考慮提價。
暫時性成本添加，經過調整價格分管新增的成本，這一說法看似合理，但也折射出了更多問題。
實際上，這并非快遞企業首次在雙11前夕調價。在2015年，“通達系”等快遞公司就曾內部通知，派送標準每件提高2元；2017年，部分企業開端對外宣稱調價，但因輿論和方針等壓力，未能落實。
“人力成本上升，低價戰略行不通了，但更應該關注和改進的是系統”，在快遞專家劉明海看來，快遞提價背后要素很多，絕非只是成本的添加。
首先是系統模式失衡。劉明海稱，“通達系”與順豐的最大區別是加盟和直營，前者資產較輕，利于加快擴張，但各網點的理念難以一致，新模式下難達成一致，后者的方針易一致，且可步調一致。
更重要的是在消費結構變化時，以往的網絡系統不能快速習慣需求。這其中首要表現在兩方面，其一是隨著同城快遞等公司的入局，企業間競賽加重，但行業已呈現放緩趨勢。
據國家飛時達快遞局數據，2017年快遞業務量完結401億件，同比增加28%；業務收入完結4950億元，同比增加24.5%。而相較于從前，年增速卻減少了至少20%。
中金公司的一組數據亦顯現快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平,下滑至現在5%至10%的水平。
增速俄然放緩與毛贏利下滑，讓部分加盟商“猝不及防”，原有網絡系統導致“回身”慢，出入難以平衡；其二是紙質面單的數量過少，加盟商損失嚴重。
此前有報導稱，現在很多加盟商運營情況堪憂，生計壓力巨大，即使暫時調整運營戰略，退出轉賣也已成為常態。
第二是人員人力缺少。劉明海以為，長時間以來，各家快遞公司都在推出激勵方針，例如每單獎賞0.2元至0.4元不等，但仍存在供不應求的局勢，某些地區很多人員跑去送快餐，盡管作業強度相當，但送貨風險下降不少，補償金額很低。此外，企業在大力發展智能終端，這也從側面表現出人力的缺失。
系統架構及人員構成均屬內部機制，真正促進快遞企業發展的當屬資本。2016年在價格戰的“炮火”中，民營快遞企業集體擁抱資本市場：順豐、圓通、申通、韻達借殼上市，中通赴美上市。2017年，上市潮仍舊延續，百世集團和德邦物流登陸資本市場，上市民營快遞公司增至7家。
烽火從未停息。快遞企業需要經過資本運作來解決資金鏈問題，轉型、擴張、全球化、多元化布局等成為發展關鍵詞，隨之而來的是運營成本的提高，壓力凸顯。
根據本年上半年的數據，圓通、中通、申通、韻達的營業成本別離為104.8億元、52.5億元、53.7億元和41.7億元，同比增幅別離達到46%、40.8%、20%和41%。
成本壓力迫使企業尋覓新的增量，以此來實現業績方針，這也是很多上市公司面對的現狀。
“在沒有更好的突破點時，只能選擇提價”，劉明海以為，這是上市公司的后遺癥，高速擴張帶來的巨額支出，只能經過提價來填補。
不僅如此，隨著閃動、達達、美團等企業的入局，一定程度上蠶食了傳統快遞公司的訂單，為應對競賽，也只要經過提價來增強資金鏈能力。
“我以為雙11只是一個時間點，即使沒有雙11也會提價”，劉明海以為，在“通達系”完結上市進程后，營收和財務指標是企業發展好壞的要點根據，快遞提價在所難免，而且可能不會恢復原有價格。
上述網點負責人并不看好提價。他以為，盡管官方宣稱提價是為了提高質量添加顧客滿意度，但實質可能只是添加了企業營收，顧客不會有直接感觸，“究竟怎么進步滿意度?也沒有細則出臺”。
該負責人指出，快遞行業規模效應顯著，只要彼此協同才能下降成本。即使不能進步服務質量，提價也要試圖“救活”一些弱勢網點，讓各網點間趨于穩定，達到協同的效果。
國金證券分析師同樣以為，提價的本質在于緩解高派件份額網點的成本壓力，堅持終端網絡的穩定性；長時間有望引導客戶價格預期，引導網點進步終端價格。長時間看，快遞行業受運輸成本添加、人工成本提高、原材料價格上漲等多種要素影響，提價是大勢所趨，但仍需競賽格式的改進和顧客心思預期的習慣雙要素的改進。
據快遞行業專家趙小敏曾表示，快遞企業應當在價格傳導機制上著力，根據各個網點競爭激烈程度、收發快件比例、客戶結構等進行利益平衡，一旦調價要確保能體現到網絡與快遞員的服務及收入的變化上，所以快遞企業需要在網絡結構末端進行整體的調整。來源：國際快遞
