定價機制趨向靈活精細化 提高運營效率和服務性價比
根據南都記者留意到這一次調價除了派件費還增加了中轉費，且調價范圍是面向全國。由多位快遞業人士向南都記者表示，其實“‘派送費’、‘中轉費’并不是消費者寄送快遞時所支付的費用，而是加盟制快遞企業內部的結算費用，和快遞價格并無直接關系”。至于內部的調整是否會傳導到快遞末端，影響部分加盟快遞網點上調快遞費，這主要由加盟網點的經營者自己決議，“雙11快遞件暴增，要‘招兵買馬’添人手，網點有些能夠自己消化，有些成本壓力太大、盈利空間狹窄，也會挑選提價自救。”據行業人士還指出此次調價背面，其實是通達系快遞性價比越來越高。有統計數據顯現在多條快遞線路特別長三角地區，通達系的總單量和物流時效均出現趕超態勢，但服務價格還不到順豐的一半。從整個行業的發展趨勢看，往后定價機制將更加靈活合理，逐漸脫節價格戰，并向技術要紅利。
“調整派費并不等于快遞提價，這是一個知道誤區”，快遞業人士解說，基礎派費和中轉費的上調屬于企業內部各投資主體之間的成本調整，具體來說，是加盟制快遞企業旗下的各加盟網點與總部之間，相互派送跨區域快件時結算的費用，即發件網點支付總部，然后總部再結算給派件網點的費用。
南都記者采訪發現，韻達已將各加盟網點抵達上海地區的快件派費上調0.5元/票。9月初，安能快運也發布了“分階段上調全國派費”的方案，9月25日前針對全網15個省區加盟網點調整派費，到明年6月均勻每公斤派費上調至0.2元。與此同時，有媒體報道稱，北京部分區域的快遞網點上調了快遞寄件價格，漲幅達3元之多。
但南都記者接連兩天在北京西城區實地踩點發現，有大部分快遞網點現在并沒有提價，比方中通快遞、圓通快遞、韻達快遞等在這一區域的不少網點官方價格依然堅持在15元/公斤上下。“寄到上海的快遞，一單的價格仍是15元，并且有討價還價的空間，最低可降到10元。”北京郵電大學門口一位韻達的快遞員向南都記者標明，他知道派件費每單漲了0.5元，但他地點網點的寄件費并沒有提價。
不僅如此，南都記者在廣州各快遞網點查詢發現，“三通一達”大部分網點的寄件價格暫時也沒有提價，各快遞公司的快遞員也反饋，廣州包裹寄至上海的普快價格依然在10元-18元的范圍內，“網點價格不會高于官網定價，而官網定價現在暫無變化”。此外，西安、江西、廈門等地區的各大快遞公司標明，沒有接到提價告訴，快遞費用并未見上調。而以直營運作的順豐、蘇寧、國美物流等快遞也標明，快遞費用堅持不變。
就現在采訪結果來看，快遞寄件費并沒有出現普漲局面。“這一輪派件費的調整主要針對加盟制的快遞網點，也就是‘三通一達’自己的一線終端網點。現在，‘三通一達’在全國運營、中轉、路由等方面都在逐漸收歸在總部掌控、統一經營，一線終端網點則由數量許多的加盟商運營，招納快遞員收派件，自負盈虧。雙11快遞量暴升，會暫時添加網點的運營成本。上調派件費意圖是為減輕派件網點在運營、車輛、人工等方面的成本壓力，并激發網點在雙11期間的派件積極性。”一位“通達系”人士向南都記者標明，仔細研究各快遞企業此前的調價告訴也能夠發現，無論是韻達仍是中通、申通，文字表述都是“由當地服務網點依據總部指導建議并結合各自實際狀況實施”，這意味著調價的主導權掌握在加盟網點自己手里。
“其實，派件費上調不等于寄件費提價，這主要看快遞網點本身的狀況，假如該網點贏利比較豐厚，在商場競賽的作用下，他們會自行消化成本上漲，而不會輕易進步快遞費;假如這個快遞網點本身贏利就很薄，接受不了成本上漲的壓力，則可能會經過一定方法轉嫁給顧客。”在廣州曾管理過一家快遞網點的武鳴(化名)向南都記者泄漏。
“咱們網點平常快件的派送量大概4000-5000票，聽說上一年雙11期間一共超過了1萬票。”一位韻達的快遞員告訴南都記者，其時老板暫時招了十幾個兼職的鐘點工，即使這樣每天也是從早上5-6點到崗，晚上10點多收工，繼續了一個星期。而阿強地點的網點不算大，只有3-4個快遞員，“我平常每天派100-200票快件，上一年雙11翻了2-3倍，差不多每天派400-500票。那時候暫時請人又太貴，老板舍不得花錢，又不想被其他人搶了業績。咱們平常每票包裹的派送提成只有1-1.2元不等，所以都是發起自己的親屬，老婆孩子一起來幫忙理貨、送貨。”
2017年，雙11期間有15億件快遞包裹寄出，我國快遞協會副會長孫康在日前舉辦的“雙11”物流服務動員會上標明，今年的快遞量將是十年來的最高點，各快遞網點將接受更大壓力。南都記者留意到，近期招聘網站上關于雙11期間招聘暫時快遞員的信息日益增多，某快遞公司全職開出的月薪是3500-7000元，而鐘點工從現在到11月10日期間，每小時薪酬15元，而11月11日至18日，工資按18元/小時結算。
“每年雙11，快遞網點爆倉的壓力都很大。由于這個階段僅為時一周，網點投入太大規劃和人力，不然過了這個階段底子無法攤掉成本。之前有些網點由于爆倉就拒收貨，還有貨物丟掉等問題。包裹太多了，為了留住快遞員順利派件，還要給快遞員每票加提成。”武鳴說，為了標準網點并激發派件的積極性，從2013年開始，部分快遞公司總部就在探索用調整內部費用的方法來平衡網絡的發展，比方上調派件費，給部分補助和獎勵金。其時這些公司都還沒有上市，并沒有引起外界關注。
雙壹咨詢查詢研究也發現，受房租、人工各項成本高、政府監管嚴厲等要素影響，上海、北京等一線城市網點景氣度在全國偏低、網點生計艱難。上調派費能夠改善網點生計狀況、幫助網點篩選優質客戶供給高質量服務、增強旺季交兵信心，旺季“提價限量”策略，體現出“各家快遞企業從追求事務量轉變為追求服務質量和網絡穩定性”。“成本壓力下，派件費是加盟制快遞企業總部給分公司(特別是基層網點)的資金輸血。”我國物流學會特約研究員楊達卿對南都記者坦言，快遞企業因集約化不足而缺少滿足的話語權，“對服務提價都在慎重試探”，添加快遞網點派費利于提振士氣，作為今年業績較好的兩家企業，中通和韻達首先公開提高派費，給一線添加派費具有示范效應，能夠假勢強化企業的服務質量。
不過，每個快遞網點除了派件，也負責收件。“派件費上漲必然會導致一部分收件量事務較大的網點快遞成本的上漲”，快遞專家、雙壹咨詢創始人龔福照對南都記者剖析稱，關于通達系快遞企業來講，電商件占其事務總量60%以上，對價格高度靈活，電商快遞受直接影響，但派費上調能否傳導到上游，不能混為一談。
“過去業內流傳著‘誰先提價誰先死，誰不提價誰等死’的說法。由于現在快遞企業供給的服務還比較同質化，我們底子沒有議價權。在這種背景下，各個網點其實不敢輕率提價，不然客戶很容易丟失。”武鳴標明。此外，跟一些固定的電商賣家都會提前簽定相關協作協議，協議期內不能輕易提價，所以即使派件費、中轉費上調，也很難轉嫁給這部分固定協作的電商賣家。比照來看，與快遞網點沒有長時間協作的小散電商賣家可能會有一定影響。
此外，派費上調是否會直接導致顧客寄件價格上漲?部分快遞公司從業者對南都記者泄漏，作為需求承當派費上漲這部分成本的一方，加盟網點也會依據本身的狀況作決策。假如加上補助、獎金后的贏利能夠沖抵這個網點派件費上調后的成本，自己能夠消化掉，網點通常不會上調顧客寄件費用;假如自己不能消化掉成本，就會提價轉嫁給顧客，特別對錯電商件。“但四通一達的非電商件份額不大，特別是在雙11期間，許多網點都會停止收上門散件，專心做雙11的電商件”。
事實上，“三通一達”和百世五家企業近年來每年都有上調派件費，但南都記者整理今年前八個月經營數據和半年報發現，通達系企業的快遞收件費并沒有上漲。其中，韻達從今年1月的2.01元降至8月份的1.58元。單價收入的大幅下降也帶動單價下行，2017年韻達快遞均勻單價為12.38元，同比下降2.6%。國金證券的研究報告標明，網購消費關于及時性、安全性的靈活程度往往弱于商務件消費，一般狀況下，挑選快遞的決策者是商家，終究的接收者是顧客，因此“電商快遞企業天然需求具有低價格、高功率的屬性”。為此，快遞企業對提價行為相當慎重、靈活。
此外，關于北京地區部分網點的寄件價格變化，也有不愿泄漏名字的剖析人士認為，雖然末端快遞價格變化多由加盟商依據網點狀況決議，但也不乏部分網點借機坐地提價的可能，這種狀況就和派費調整無直接聯系，“公正、透明、有效的派費機制關于調理網點利益至關重要，中通韻達在告訴中特別強調派費發放的執行要考慮網點服務質量，標明派費機制趨向精細化。”
物流行業屬于勞動密集型行業，具有典型的重財物特征，贏利率較低，以下降價格、縮小盈利空間為代價換取更大事務量和商場份額，一直是“四通一達”采取的擴張路徑。
單票收入降幅領跑“通達系”的韻達此前發布的半年報數據顯現，上半年累計完結快遞服務事務量達29.95億票，增速高出行業均勻增速90%，令報告期經營收入同比增速達到了高于順豐的36.95%，而事務量添加也導致運送、人力等成本較上一年同期添加40.85%。但據韻達方面泄漏，他們采取了轉運中心自營、加大信息化、自動化、智能化等中心資源投入等方法下降全網鏈路交易成本，在快遞產品單票收入繼續低于行業水平的狀況下，快遞服務毛利率30.64%，較報告期初進步1.65%。
據億歐智庫發布的《2018年我國物流科技發展研究報告》剖析總結道，近些年來已經占有了物流成本近多半的人工費用和運送費用仍在不斷添加，毛利率下降預期顯著。伴隨商場競賽白熱化，依靠傳統的機械設備與管理系統已經不足以讓企業站穩腳跟，傳統物流要轉型，必須擁抱數字化，完成物聯網、人工智能等技術的有機結合，才能更好地發揮規劃效益。
中通快遞董事長賴梅松在二季度財報會議上同樣提出，快遞行業是一場“馬拉松賽”，企業間“價格競賽趨勢下降”，缺少商場規劃和運營功率的小型快遞公司正逐漸轉型或退出快遞商場，堅持收派能力穩定是繼續發展的動力，將在服務質量、基建造備自動化、網絡穩定性建造、智能決策等方面加大投入。此外，圓通也正經過加密貨運飛機和航線網絡等方式，開拓更多時效產品和與之配套的服務。南都記者了解到，相似的行動已經成為快遞企業脫離“價格戰”泥淖、進步運營功率和服務性價比的重要行動。
一份行業統計數據也顯現，在許多快遞線路特別長三角地區，通達系的快遞公司在總單量和物流速度上均出現趕超態勢，比方從浙江金華到湖北武漢的線路，通達系單量是順豐的近5倍，但從快遞公司攬收到顧客簽收的物流速度，通達系均勻比順豐快了2個小時;而從山東菏澤到上海的線路，通達單量是順豐的2倍多，全鏈路物流時效卻快了6個小時。
“隨著年代的發展和企業競合聯系的加深，全行業都將往更高端的方向走，而不是一味的地板價去做產品競賽”，百世集團營銷總經理洪一瑋此前在接受南都記者等媒體采訪時標明，現階段行業的干流玩家都希望提高質量和時效，更好地服務客戶，當中所牽扯到成本的提高，需求產業鏈上的一切企業一起承當。因此，物流巨子互相之間并非徹底直面競賽聯系，而是一起營造物流生態環境，如在一切的物流節點上配備更多自動化的設備，不斷去掉繁瑣的人工環節，“讓整個系統降本增效，是企業中心競賽力和面臨嚴峻應戰的底子地點”。
根據物流業專家趙小敏則對南都記者表示，改革開放40年中國快遞用全球最具性價比的價格成就了良好的服務品質成為一張國家名片。通達系快遞今時已經不同往日，集中上市成為中國資本市場的靚麗風景線，在速度上進一步縮小與順豐的距離，相對低廉的價格與好服務的矛盾逆循環有待進一步破解，下一步將繼續擺脫價格戰，向技術要紅利。根據上半年披露的數據顯示頭部快遞企業總體上都保持中高速增長，預期快遞價格將會逐步進入上升通道，快件中轉設備機械化、自動化程度會越來越高，從而將為用戶提供更好更快更安全的服務。來源：國際快遞
