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避免高企的國際航空運輸成本向消費端的傳導-土耳其空運

　　題目2：國際航空貨運價格高企狀況會持續多久？

　　回答2：從以月為時間單位的相對中期看，疫情引致的運價忽然跳漲是不支持運價持續高位。PVG國際航空貨運能力會在疫情得到快速管控和其他保障資源增加投進后，得到快速恢復。供需會盡快回回均衡，這是機場業務部分的工作目標并且也有具備實現該目標的現實能力，運價有看在1-2周內恢復到浦東疫情前水平。

　　上海市衛健委21日通報，上海新增3例本土確診病例，截至21日一共5例涉及浦東機場的確診病例。全球疫情持續蔓延，已經嚴重影響了遠洋海運、邊境陸運等傳統跨境運輸方式的正常運轉，往返我國的國際航空客運持續低量執行，基本“削零”的洲際航班的腹艙貨運能力，被削減的運力超過六成。作為全球制造大國，國際往返我國的高時效、高價值、高穩定產品運輸的唯一方式就只有全貨機航空運輸。市場需求方面持續供不應求，跨境鐵路國際物流，海運報價國際快遞，國際航空全貨機運力快速向我國匯集，但伴隨著成為境外疫情輸進的“高�！憋L險點。如何最大限度消除疫情影響，航空貨運各市場主體應該主動求變。

　　回答1：PVG是我國境內最大的國際航空貨運口岸，此次源自PVG國際貨運業務側的疫情會嚴重影響其國際貨運機坪操縱。PVG貨運處理效率一定會由于其飛機、集裝器、貨運防疫消殺加強而降低，壓制PVG日航空貨運集散能力，進而影響到我國航空貨運通道能力。從以日為時間單位的短期運力降低，在國際貨運原需求不變情況下，供不應求會因市場機制引發國際航空貨運價格短期快速走高。

　　回答3：隨著疫情偶發地點的不確定性，要求航司貨運業務需要更強的靈活性和機動性。無論是運力組織、艙位銷售、貨倉打板還是機坪操縱，均應該由“集中式”轉為“分布式”。航空公司需要盡快構建，當某一機場受到疫情影響“受阻”后，能快速將運力轉到其它機場以實現穩定其航空貨運產品供給能力的目標。同時建議：三大航航空貨運業務或者航空物流板塊一定要在產品銷售層面推進“往代理化”（類似客運銷售的“提直降代”）。從航司角度看，將航空國際貨運因疫情引發的產品階段性溢價轉變為利潤，降低貨運代理人在航司和貨主之間的“炒貨”行為對影響。從國家戰略高度確保疫情期間我國航空貨運物流網絡對我國產業鏈、供給鏈穩定的支撐能力，降低因運價波動對保鏈、穩鏈的影響，確保綜合運輸本錢在公道區間，避免高企的國際航空運輸本錢向消費真個傳導，從而引發通貨膨脹。

　　題目3：國內航司的貨運業務應該如何突圍？

　　題目1：PVG次輪疫情是否會導致我國航空貨運價格走高？

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