滬蘇通鐵路二期初步設計獲批：直達浦東機場，建設總工期5年-荷蘭空運
那么，對于普通人來說，哪些地方的居民將迎來全新的出行方式呢？
滬蘇通鐵路二期設這幾站
眼下正是開學季，不少家長送子女出國上學，往往都是從浦東國際機場出發。開車往浦東，還是坐高鐵到上海再往浦東？未來，坐著高鐵直達浦東機場，對于不少江蘇人來說也許是最方便的選擇。
其中上海寶山站、上海東站僅辦理客運作業，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯絡線設太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設站。
記者留意到，在2020年7月上海市政府批復同意的《上海浦東綜合交通關鍵專項規劃》中，浦東綜合交通關鍵為定位為輻射全球的亞太航空門戶、國家沿海運輸大通道的重要功能節點。浦東綜合交通關鍵要規劃構建“快速、便捷、暢達、綠色”的綜合交通集疏運體系。軌道交通規劃形成“5條市域線+2條市區線+多條局域線”的布局方案。
下了高鐵，走幾百米就到了機場，海運報價國際快遞，上海虹橋綜合交通關鍵的模式在浦東再復制，滬蘇通鐵路也將成為第一個接進浦東國際機場的鐵路。
那么，先來看看，滬蘇通鐵路二期的走向。
近日，滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設計獲國鐵團體、上海市政府、江蘇省政府批復。未來，江蘇沿海、沿江居民順著鐵路大通道南下，即可直達浦東國際機場。
根據批復，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設計速度200公里/小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。
未來，坐著高鐵往浦東國際機場更方便
直通浦東機場，打開進滬通道
滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進長江經濟帶海鐵聯運發展的重要一環，其建設對貫徹落實長三角一體化發展國家戰略具有重要意義。
實在，從圖中就可以看出，滬蘇通鐵路二期打開了上海北面進進的第二個通道，過往高鐵進進上海都是進浦西，今后可以直接到達浦東新區。
從規劃方案來看，結合鐵路的理論速度，未來順著滬蘇通鐵路二期，南通人可以1小時到達浦東，鹽城居民到達浦東機場的時間也將只有2小時左右。
2020年7月，滬蘇通鐵路一期開通，買通了南通到上海的鐵路通道，隨著當年底鹽通高鐵的開通，江蘇沿海居民都可以方便地高鐵進滬了。
滬蘇通鐵路一期通車后，鐵路運輸上海空運，沿海居民就可以南下跨江進滬了，那么，二期建設的意義何在？
同時，江蘇在建的南沿江城際鐵路，以及計劃今年底開工的北沿江高鐵，均將從太倉進上海，滬蘇通鐵路二期也將成為包括揚州、泰州沿線，南京、北京、江陰、常熟等地居民往浦東的最快捷選擇。
這其中，上海東站的車場規模按照14臺30線進行規劃控制，規劃接進滬蘇通鐵路（銜接南北沿江鐵路）、滬乍杭鐵路，通過市域線網絡轉換，接進滬蘇湖鐵路、滬杭城際并銜接滬寧、滬杭通道。同時，規劃預留滬船甬鐵路通道的接進方式。
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