專訪國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)：航空貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)或持續(xù)到明年-國(guó)際空運(yùn)
根據(jù)沃爾什預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不僅快速?gòu)?fù)蘇，且國(guó)內(nèi)航空的增速還將快于國(guó)際航空。這將影響航空業(yè)未來的格式。“擁有強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的航空公司要比那些嚴(yán)重依靠國(guó)際旅行的航空公司做得更好。當(dāng)人類社會(huì)走出這場(chǎng)世紀(jì)疫情的時(shí)候，國(guó)際航線份額較大的航空公司，其復(fù)蘇速度將慢于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額較大的航空公司。航空公司開始重建后，這種情況至少會(huì)持續(xù)2-3年。”
在后疫情時(shí)代，全球航空市場(chǎng)發(fā)生重要變化。中國(guó)事全球最大的國(guó)內(nèi)航空旅行市場(chǎng)之一，以收進(jìn)客公里（RPKs）計(jì)算，中國(guó)航空旅行量約占全球航空旅行總量的20%左右。根據(jù)沃爾什對(duì)記者先容，“中美兩國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇極快，中美兩國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)已超過2019年的水平。”
另一方面，在中國(guó)，包括凱撒旅業(yè)和眾信旅游合并、復(fù)星接盤海航等在內(nèi)，產(chǎn)業(yè)資本運(yùn)作也在提速。沃爾什以為，行業(yè)出現(xiàn)更多的整合是可能的，但不會(huì)太多。“航空公司需要保持足夠的活動(dòng)性來度過危機(jī)。航空公司面臨的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)是消耗現(xiàn)金儲(chǔ)備的速度。所以我以為，當(dāng)我們走出這場(chǎng)危機(jī)時(shí)，會(huì)看到一個(gè)更加謹(jǐn)慎的行業(yè)運(yùn)營(yíng)。但也會(huì)有整合的機(jī)會(huì)出現(xiàn)。因此，我們?nèi)詴?huì)看到一些整合，但可能沒有那么多。”
疫情疫情期間，航空貨運(yùn)的表現(xiàn)備受矚目，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，不過也在發(fā)生重要變化。沃爾什先容，全球約45%的航空貨運(yùn)，傳統(tǒng)上是由客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)模?5%的貨物由全貨機(jī)運(yùn)輸。然而，疫情導(dǎo)致大量國(guó)際客運(yùn)航班停運(yùn)，腹艙運(yùn)力消失。為了滿足航空貨運(yùn)的需求，部分航空公司采取了客改貨舉措。“貨運(yùn)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，在國(guó)際航空客運(yùn)需求在未來兩年仍會(huì)低迷的情況下，會(huì)激勵(lì)航空公司投進(jìn)更多的全貨機(jī)貨運(yùn)航班，甚至催生新的貨運(yùn)航空公司。我們預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)將持續(xù)到明年。”
在此基礎(chǔ)上，國(guó)際航協(xié)以為，全球航空業(yè)的重心正在東移。沃爾什指出，疫情危機(jī)加速了東移的速度。“中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在幾乎占全球市場(chǎng)的20%。隨著國(guó)際旅行開始復(fù)蘇，情況會(huì)發(fā)生變化，但重心已經(jīng)非常迅速地向東移動(dòng)。疫情讓東移的方向略微回到西方，但趨勢(shì)沒有發(fā)生變化。航空業(yè)的重心從20世紀(jì)60年代的美國(guó)一直在不中斷地從西方國(guó)家向東方轉(zhuǎn)移，疫情前非常接近中東，此次疫情危機(jī)，我們看到重心向中國(guó)移動(dòng)。”
同時(shí)，對(duì)于中國(guó)航空及周邊產(chǎn)業(yè)中包括凱撒旅業(yè)和眾信旅游合并、復(fù)星接盤海航等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)資本運(yùn)作，沃爾什以為，行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)更多整合，但預(yù)計(jì)不會(huì)太多。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利沃爾什（Willie Walsh）接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)指出，以中美兩國(guó)為代表，航空業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)已超過2019年的水平。
“航空業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，是我們完全依靠化石燃油，由于目前沒有其他的燃料選擇。但展看未來，我們有機(jī)會(huì)研發(fā)出電動(dòng)飛機(jī)和混合動(dòng)力飛機(jī)。也許在未來的15年，氫動(dòng)力飛性能夠投進(jìn)使用。”沃爾什指出，當(dāng)前的全球航空環(huán)境，行業(yè)排放的二氧化碳中，約有80%是由飛行間隔在1500公里以上的航班排放的。所以這些電動(dòng)和混合動(dòng)力飛機(jī)，以及氫動(dòng)力飛機(jī)，可能只會(huì)解決航空業(yè)1500公里以下航程的二氧化碳排放量，也就是行業(yè)碳排放的20%。因此，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，仍需要尋找其他解決案。這也是為什么行業(yè)如此專注于可持續(xù)航空燃料的開發(fā)。
貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)料持續(xù)到明年
在航空行業(yè)整體仍未擺脫困難期的背景下，一些變化也在悄然醞釀。
產(chǎn)業(yè)整合不會(huì)太多
其中，航空貨運(yùn)表現(xiàn)備受矚目，國(guó)際航空客運(yùn)需求在未來兩年仍會(huì)低迷的情況下，會(huì)激勵(lì)航空公司投進(jìn)更多的全貨機(jī)貨運(yùn)航班，甚至催生新的貨運(yùn)航空公司，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)將持續(xù)到明年。
沃爾什表示，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)超過2019年的水平，這彰顯中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)力。過往二十年，中國(guó)航空業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，并始終關(guān)注且保持安全記錄。簡(jiǎn)而言之，中國(guó)民航在這次疫情中表現(xiàn)很好，我相信在后疫情時(shí)代，隨著行業(yè)的復(fù)蘇，還將繼續(xù)作出好的表率。
一方面，脫碳部署在悄然推進(jìn)。沃爾什以為，航空業(yè)必須證實(shí)自己擁有可靠且值得信賴的面向未來的環(huán)境策略。“盡管航空業(yè)的二氧化碳排放僅占全球人為碳排放量的2.4%，是個(gè)相對(duì)較小的數(shù)目，但其他產(chǎn)業(yè)的脫碳速度比我們快得多。因此人們以為未來航空業(yè)對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)將明顯增加。”
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