產銷地截然分開；二是銷售商品不具備在前置倉重新加工、包裝以滿足差異化需求；三是消費者喜好變化較快-歸仁海運費
（一）IT系統
對于這一類商品，由于存在B真個采購商，因此假如可以能夠在生產端和運輸端降低本錢，那么B端采購商將可以獲得更大的利潤空間。因此，對于產業鏈復雜的制成品總有通過轉移及重構產業鏈以降低生產本錢的動力，對于生產需要特殊環境的商品總有以海陸聯運或鐵路運輸替換航空運輸的動力。所以，這一類商品的航空運輸會受到產業轉移及海陸運輸方式替換的影響。
（四）倉配資源
對于產業鏈復雜的制成品與生產需要特殊環境的商品，其在銷售地的經銷途徑很可能是通過B端商家實現的。由于，國際物流，一方面這些商品標準化程度高，集中倉配會更具有效率；另一方面，對于高價格的商品，具有本地經銷商可以提供更好的售后服務滿足本地客戶需求。
基于構建跨境電商物流服務能力的要求，面對跨境電商航空物流市場的需求和對應的構建要素，國內航空物流公司可重點聚焦跨境電商物流領域，在以下方面加強能力建設：
國內航空物流公司可以以此為突破口，塑造跨境電商B2C出口物流的航空運輸產品，國際貨運空運價格，以此產品協同國內跨境電商物流商，共同構建服務于中國廠商的自主可控的國際航空出口物流供給鏈。在出口方向供給鏈構建后，通過逆向物流的方式，利用同一鏈條的反向通道，構建進口方向的物流體系，從而實現跨境電商航空物流的雙向自主可控。同時，隨著跨境電商B2C物流服務能力的加強，航空物流公司也能夠通過流程優化更好的服務于跨境電商B2B客戶。
1、以觸達C端客戶的全鏈條服務為攻堅目標
隨著信息技術和移動互聯網的發展，商品銷售呈現線上化的趨勢，同時也大幅降低了消費者的交易本錢，由此產生的小批量、多頻次訂單使得商品訂單呈現出碎片化的特征。在國際貿易中，由于運輸間隔遠，航空運輸和“批量運輸+前置倉”的模式就成為了執行小批量、多頻次的商品訂單時進步客戶體驗的兩種可選方式。航空運輸的上風在于商品銷售計劃更靈活，沒有海外前置倉壓貨的風險，缺點是運費較高；“批量運輸+前置倉”的上風在于運費低，但風險是商品銷售需要更精確可靠的計劃，否則有海外前置倉壓貨的風險。
對于跨境電商物流而言，跨境運輸的穩定運力供給是實現全流程物流穩定可控的關鍵。國內航空物流公司應塑造跨境電商B2C出口物流的航空運輸產品，協同國內跨境電商物流商，共同服務中國終端廠商，通過減少運力采購環節，穩定物流供給鏈本錢；通過鎖定供給鏈本錢，穩定貨源的航空運輸需求；通過長期穩定的貨源保障撫平航空運價周期；終極形成供給鏈本錢和航空運價之間穩定性的雙向促進，實現干線資源的長期穩定供給。
2、C端客戶
由于全鏈條上資本、資源和技術壁壘最高的核心運營能力為國際干線運營能力，而目前我國具備核心運營能力的企業主要是國內航空物流公司。未來，建議由國內航空物流公司為主導，集成鏈條各環節主體，通過各司其職，以核心能力的不中斷強化提升物流鏈條對B2C商流的吸引力，以鏈條對商流市場的聚集能力促進鏈條上各環節主體參與分工、優化銜接的意愿和動力，將可以打造自主可控的穩定的跨境電商物流供給鏈。
同時，這類商品由B端商家采購，在安排商品運輸時，因批量采購將可以獲得更優惠的運價，所以航空物流的安排將很可能由B端商家采購國際貨運代理人的服務，再由國際貨運代理人進行安排。
根據以上分析，消費者喜好變化較大、商品銷售可猜測性差、差異化程度高的商品將通常由國內跨境電商通過航空物流直銷C端客戶，因此此類商品的跨境電商B2C物流是現階段打造跨境電商航空物流全鏈條服務的著力點。同時，由于跨境電商B2C的出口市場具備持續增長的市場潛力，出口端物流的主導權又控制在國內賣家手中，更傾向于選擇國內物流企業，因此，跨境電商B2C出口物流將為國內物流企業打造國際全鏈條物流服務提供不中斷增長的需求。
相關建議
（一）跨境電商航空物流服務能力構建的邏輯
通過發揮貨站場景功能，在貨站服務中融進跨境電商物流商品的特殊要求，匹配航空運輸，設計多元化和場景化的貨站產品。根據商品的不同時效需求，制定不同的流通方式，最大程度發揮貨站產能，提升按時交付的履約能力。
對于消費者喜好變化較大、商品銷售可猜測性差、差異化程度高的商品，由于B端商家需要付出較標準化可猜測商品更高的組織本錢，也缺乏持續的物流本錢節約手段，因此B端商家在組織此類商品銷售時的動力不足。同時，隨著電商平臺作為中介手段，國際個人客戶購買商品時的交易本錢較低，但物流配送組織難度大，需要賣家協助完玉成程物流配送。這就形成了跨境電商B2C出口航空物流的需求。
跨境電商倉配資源包括機場貨站、分揀倉和地面配送網絡，從資源的稀缺性和對整體流程效率的影響來看，貨站是國際航空運輸的必經節點，布局貨站所需的臨空土地資源稀缺，重要國際關鍵的機場貨站操縱繁忙、供不應求，貨站處理能力不足將很輕易造成物流瓶頸。把握貨站資源，將提升跨境電商供給鏈采購地面集散網絡的議價能力，是實現倉配資源自主可控的最關鍵的要素。在海外端，國內公司一般不具備自有自營的機場貨站，無法保障中國貨物在貨站的通行效率，中國出口貨物缺乏地面保障本錢的議價能力。同時，我國國內機場貨站運營模式單一，貨站作為空地運輸和國內外聯動的切換點，因操縱繁瑣，閑時和忙時的履約時效不穩定，影響供給鏈按時交付能力。
（一）通過信息一體化和決策智能化實現如期妥投的履約能力
一是制造產業鏈復雜或生產需要特殊環境，產銷地截然分開；二是銷售商品不具備在前置倉重新加工、包裝以滿足差異化需求；三是消費者喜好變化較快，商品銷售可猜測性差，使用前置倉備貨模式要承擔很高的壓貨風險；四是售價高昂的商品。
跨境電商的發展促進跨境電商物流的規模化增長。統計數據顯示，2014-2019年我國跨境電商行業交易規模從4.2萬億增長至10.5萬億。跨境電商行業滲透率（交易規模占進出口總額比例）從2014年15.9%提升至2019年33%。根據初步估計，跨境電商物流費用在整個跨境電商本錢中占到20%左右，2019年中國跨境電商物流市場規模超過2萬億元。
