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控制精度達到國際領先水平-以色列的空運


　　自主研制了我國首列5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車。開發出新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學困難。采用先進激光復合焊和碳纖維技術，研制了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體。自主開發懸浮導向和測速定位裝置，控制精度達到國際領先水平。突破關鍵制造工藝，把握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關鍵核心部件制造技術。

　　攻克大功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控制等關鍵技術，完成了高速磁浮牽引供電系統的自主化研制。把握高速條件下車地通訊超低時延傳輸、分區交接控制等關鍵技術，鐵路運輸上海空運，創新建立了適應長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統。開發了滿足列車高速平穩運行的高精度新型軌道梁。

　　它的應用場景多樣，可用于城市群內的高速通勤化交通、核心城市間的一體化交通和遠間隔高效聯接的走廊化交通。當前，我國經濟發展帶來的商務客流、旅游客流和通勤客流對高速出行的需求日益攀升。作為高速交通的有益補充，高速磁浮可以滿足多元化出行需求，促進區域經濟一體化協同發展。

　　在系統集成方面進行創新，突破運用場景和復雜環境適應性技術瓶頸，使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求，適應江河隧道、高冷、高溫高濕等復雜地理天氣環境。

　　據高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁先容，此次下線的高速磁浮，是世界首套時速600公里速度級的高速磁浮交通系統。采用成熟可靠的常導技術，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現無接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環保等技術上風。

　　目前，時速600公里高速磁浮交通系統已完成了集成和系統聯調，5輛編組列車在廠內調試線上實現了整列穩定懸浮和動態運行，各項功能性能良好。

　　行駛中不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長，全壽命周期經濟性好。

　　“經過近20年的持續研究和技術積累，我國基本實現了高速磁浮交通全系統的自主研制能力，形成了成套工程化技術，實現了自主可控的產業配套能力，我國高速磁浮已從研發階段進進高速試驗階段，將逐步過渡到示范運營、產業化發展階段。時速600公里高速磁浮交通系統成功下線，標志著已具備了推進線路試驗和工程化示范的條件。”中國工程院副院長何華武表示，通過建設高速試驗線，開展高速磁浮綜合試驗和示范運營技術積累，可為我國高速磁浮的持續創新和產業化奠定堅實基礎。

　　多個國家沿用不同技術路線進行了長期持續研發，并建成或規劃了試驗及運營線路。高速磁浮作為前沿關鍵科技被列進了我國《交通強國建設綱要》，《國家綜合立體交通網規劃綱要》也提出研究推進高速磁浮通道布局和試驗線路建設。

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