多數選擇了三星級以下的酒店-國際空運
3、紅色旅游是學習性質的活動
如圖五所示，紅色旅游旅客在周一到周四的出行數目最多，反而在周五六日的出行數目偏低。
從上述特點可以看出，紅色旅游旅客固然是旅游出行，但是仍然具備一些商旅出行的屬性。了解和把握了紅色旅游的出行特征，我們就可以有針對性的做好紅色旅游的保障工作。為了更好的促進紅色旅游的發展，筆者在這里提幾點建議。
3、從政府的角度看。加強紅色旅游線路的宣傳引導，為紅色旅游出行提供政策保障支持，規范從機場到景區的交通、住宿、餐飲、購物等一系列的服務保障，提升接待能力。確保旅客出行順利，有所收獲，能夠圓滿實現研學的效果。
紅色景區多數位于三四五線城市，本身的保障能力偏弱，四星和五星級的酒店就較少，加上紅色旅游從實踐意義出發，多數選擇了三星級以下的酒店，而且預定價格也普遍低于同星級酒店的價格。從旅客向反饋的意見看，地面交通和酒店周邊服務的保障能力，還具有極大的提升空間。
2、紅色旅客以在職員工為主體
4、從大交通的角度看。國家紅色旅游經典景區名錄所收錄的景區位置，空運報價海運價格，分布在215個城市，而這些城市通達民航機場的只有102個。大部分的紅色景區位于三四五線小城市，單純憑借民航的運力并不能滿足前往這些城市的紅色旅游需求。這就要求我們發揮出大交通的一體化作用，把飛機、火車、汽車等多種運輸工具有效的結合起來。據統計，這些紅色景區所在的城市都有火車站點，可以通過飛機加上火車這種空鐵聯運的方式擴展航班覆蓋的網絡，增加紅色旅游線路。根據2021年夏航季的航班數據，目前假如借助飛機加上火車的空鐵聯運方式，從旅客量前20位的大城市出發，可以新增加紅色旅游線路超過5000余條。這些線路上并沒有民航的直飛航班，而采用空鐵聯運的中轉方式滿足了紅色旅游的需求。一些中小城市也可以通過開發空鐵聯運線路，為更多的紅色之旅做好服務。
圖四：2019年紅色旅游旅客出行時間分布圖
數據來源：往哪兒大數據研究院
紅色旅游是為了加強思想教育，體驗革命前輩的創業艱辛，所以整個出行過程簡單樸素，基本上是單一目的地的往返行程。如圖一所示，我們可以看到2019年紅色旅游旅客的機票均勻價格普遍偏低，一方面是紅色旅游大部分是短途的行程，另一方面則是支線航班較多，又有提前預定，相對于公商務旅客的價格要低很多。而圖二所示的酒店預訂就更清楚的展現了這個特點，旅客進住紅色景區四周的酒店，大多數以二星和三星的偏多，高星酒店的進住量則很少。
1、從航空公司角度看。首先，跨境鐵路國際物流，應該針對紅色旅游旅客在時刻選擇和服務偏好上面沒有過高的要求的特點，可以有針對性的在短途的支線上面安排早晚航班，公道利用大城市的時刻資源，把黃金時段的時刻安排到需求更充足的航線上。其次，紅色旅游同樣是選擇工作日出行，所以針對周末和節假日的航班要加強促銷，引導開發其他的補充客源。最后，根據旅客購票的習慣，控制好銷售進度，為紅色旅游團隊預留出充足的座位。
今年適逢中國共產黨建黨100周年。百年慶典，盛世華章，在我們緬懷先烈，追溯黨史的過程中，紅色旅游作為具有實踐的性質的研學之旅，也將迎來一輪新的需求高峰。民航業各單位應該高度重視，提供有針對性的創新保障，來滿足紅色旅游出行的需求，為傳承紅色基因做好應有的貢獻。
數據來源：往哪兒大數據研究院
2019年的數據顯示，紅色旅游旅客的均勻票價多數集中在400～700元這個區間，超過1000元的占比不到七分之一。紅色旅游出行仍然具有旅游的特征，屬于價格敏感型。
和其他的自由行和團隊不同，紅色旅游是具有學習性質的教育實踐活動，所以在出行時間的選擇上和傳統旅游大不相同。如圖四所示，紅色旅游大部分的出行時間是工作日，周末和節假日出行較少。
要充分利用紅色資源，加強紅色黨史教育，民航業是重要的交通運輸工具之一。近日，民航局、文化和旅游部聯合印發《關于促進民航業與紅色旅游深度融合創新發展的指導意見》，進一步發揮民航業在推動紅色旅游高質量發展中的重要作用，促進民航業與紅色旅游深度融合創新發展。筆者曾在《疫情后的紅色旅游方興未艾》一文中，對于民航在五一假期的紅色旅游航線做過專項分析，除了2020年的五一受疫情影響之外，過往五年以來，紅色旅游航線的旅客量保持連續增長。通過分析紅色旅游航線伺機和紅色景區四周的酒店進住的旅客，我們會發現這類的群體顯現出不同的特征，具有鮮明的研學出行特點。紅色旅游把研究性學習和旅行體驗相結合，突出景區特點，寓教于行，和紅色資源更好的結合，能夠實現更好的學習體驗效果。
數據來源：往哪兒大數據研究院
這個情況說明紅色旅游的旅客以在職員工為主，他們出行的目的是學習進步，屬于教育實踐活動。
圖六：2019年紅色旅游旅客提前購票時間分布圖
4、紅色旅游購票計劃性較強
2、從機場的角度看。紅色旅游對當地資源開發和經濟拉動的作用非常明顯，機場應該充分論證紅色旅游市場規模，為航空公司提供正確信息，樹立通航的信心，協調航空公司從大機場增加支線小城市的運力。同時，協調地方政府為地面交通接駁和出行服務提供全面、規范的保障。
圖一：2019年紅色旅游航線機票價格分布圖
圖五：2019年紅色旅游旅客出行周期分布圖
正常情況下，公商務旅客的計劃性較差，會選擇在三天內才購票出行，團隊旅客則在一個月前就預定好了座位，紅色旅游旅客介于兩者之間。2019年全行業有45%的旅客會在騰飛前三天以內，才預訂并購買機票。如圖六所示，紅色旅客有36%在三天內購票，而大部分是在騰飛前3～14天這個時間段購票，和傳統的旅游旅客具有明顯的區別。
5月16日出版的《求是》雜志發表了習總書記的重要文章《用好紅色資源，傳承好紅色基因，把紅色山河世世代代傳下往》。文章夸大，革命博物館、紀念館、黨史館、義士陵園等是黨和國家紅色基因庫。要把紅色資源作為堅定理想信念、加強黨性修養的生動教材，講好黨的故事、革命的故事、根據地的故事、英雄和義士的故事，加強革命傳統教育、愛國主義教育、青少年思想道德教育，把紅色基因傳承好，確保紅色山河永不變色。
圖二：2019年紅色景區酒店住宿量星級分布圖
1、紅色旅游行程簡單樸素
圖三：2019年紅色旅游旅客年齡分布圖
數據來源：往哪兒大數據研究院
2019年，全行業出行的伺機旅客年齡分布，以20～30歲的旅客人數最高，占比達到25%，60歲以上的老人和20歲以下的少年兒童旅客的比例共有22%。而如圖三所示，紅色旅游旅客當中，20～50歲旅客出行占比接近75%，老人和兒童旅客極少。
為了排除疫情的影響，使用往哪兒平臺2019年的數據，對于紅色旅游的旅客群體進行分析，可以看到這類旅客具有幾個鮮明的特征。
數據來源：往哪兒大數據研究院
數據來源：往哪兒大數據研究院
