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能夠促進一方經濟發展的動力源 -新德里海運費

　　第三個體會，中國民航市場化程度越來越高，服務越來越好。八十年代的時候，不是所有人都能坐飛機的，坐飛機還要憑先容信呢。后來慢慢的，我們市場開放了、運力增加了，有了紙質票，后來又從紙質票發展到電子客票，后來再到可以線上值機、選座等，鐵路運輸上海空運，服務越來越好了。現在航線網絡更發達、便捷性更好，從北京飛往上海、飛往廣州、飛往深圳的航班都呈現了公交化的趨勢，基本上每半小時一趟，有的20分鐘就一趟，發展進步我們大家是看得到的。

　　民航資源網2021年7月6日消息：7月6日，中宣部舉行記者見面會，邀請民航系統黨員代表圍繞“為了人民的美好航空出行”與記者見面交流。會上有記者提問黨員代表們，對于中國民航事業的發展有哪些深刻的感受和感悟呢？在加快推進新時代民航強國建設的重要節點上，各位對于各自之后的工作又有哪些期待和規劃？

　　第二點體會，我們看旅客吞吐量的發展，從首都機場來說，只有1號航站樓的時候，到1993年才達到了1000萬人次，從1000萬人次到2000萬人次，用了七年時間，2000年旅客吞吐量達到了2000萬人次。從2000萬人次到3000萬人次，用了四年的時間，2004年旅客吞吐量達到了3000萬人次。從3000萬人次到4000萬人次，我們只用了一年，2005年就達到了4000萬人次。直至2018年，首都機場吞吐量達到了1億人次，在世界排名第二。從中國民航旅客吞吐量的發展速度來講，是日新月異的。我們中國民航最高年份每年旅客吞吐量是6.6億人次，這得益于人民生活水平逐步提升和經濟的快速發展。

　　縱觀現在和未來，我們感覺，當今的機場已經不是一兩條跑道加航站樓、供人們上下飛機的場所了，它是一個集航站樓、火車站、地鐵、酒店、會展、博物館、圖書館、娛樂設施、貿易氛圍于一體的綜合交通體。當今的機場也不只是由鋼筋混凝土搭建的冷冰冰的一個“城堡”，而應該是提供有溫度的、有人情味的、聰明的、環保的、人文的一個城市名片和城市“會客廳”。當今的機場，也不僅僅是一個簡簡單單的交通基礎設施，它還應該是帶動一方經濟，能夠促進一方經濟發展的動力源。2017年2月23日，習近平總書記視察建設中的大興機場時，指出北京新機場建設是國家發展一個新的動力源。謝謝大家。

　　首都機場團體有限公司北京大興國際機場副總經理、黨委委員孔越回答，作為一名有33年黨齡的民航人，我一直在民航工作，親眼目睹了我們國家民航事業的發展。可以說，從一個開始的跟跑者到并跑者，到最后領跑者，現在我們正在逐步由民航大國向民航強國邁進。剛加進首都機場的時候，我們只有一個小的1號航站樓，7萬平方米，而且還沒有高速路，要走輔路，非常的不方便。到了1999年，我們有了2號航站樓，2008年我們有了3號航站樓，后來又建成了大興機場。中國民航這幾十年的變遷，從機場的角度來講，大概十年就會有一次大規模的改擴建。北京現在已經步進了“一市兩場”的發展階段。上個月隨著成都天府機場投運以后，成都也成為繼上海、北京之后，空運報價海運價格，第三個進進“一市兩場”的城市。從機場這個縮影來講，中國民航的發展速度還是蠻快的，現在中國民航運輸機場有246個。

　　隨著改革開放進程的加快、國力的增強和人民生活水平的提升，民航人也在與時俱進。我們提出了要建設具有四個特質的機場：第一，是平安機場；第二，是綠色機場；第三，是聰明機場；第四，是人文機場。我們叫做“四型機場”，這是未來民航機場建設的行業標準。

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