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納進(jìn)虹橋機(jī)場后 上海機(jī)場1+1 一定大于2?-達(dá)曼海運費

  被疫情“耽誤”的“機(jī)場茅”上海機(jī)場低調(diào)了快兩年了,最近,一則停牌增發(fā)購買資產(chǎn)的公告再次將其拉進(jìn)投資者的視野,虹橋機(jī)場將納進(jìn)上市公司,擁有雙機(jī)場的上海機(jī)場會不會再度翻身向上恢復(fù)“機(jī)場茅”地位?

  世事難料。2020年,一場席卷全球的新冠疫情讓上海機(jī)場進(jìn)進(jìn)一個非常尷尬的境地,由于疫情國際航班劇降,使得上海機(jī)場的經(jīng)營狀況出現(xiàn)中斷崖式下跌。2019年,上海機(jī)場還能收獲50億元凈利潤,但2020年直接變成虧損近12.7億元。有意思的是,固然虹橋機(jī)場的資產(chǎn)狀況不如浦東機(jī)場,如其免稅店業(yè)務(wù)就比浦東機(jī)場差很多,在疫情之前其旅客吞吐量也遠(yuǎn)低于浦東機(jī)場,但是2020年在國內(nèi)疫情控制得力的情況下,其旅客吞吐量在境內(nèi)民航機(jī)場中卻排名第七。于是,上海機(jī)場(團(tuán)體)有了將其納進(jìn)上市公司的想法,空運報價海運價格,此舉還能將上海機(jī)場一直久拖未定的同業(yè)競爭題目一次性解決了。

  從市場角度看,類似上海機(jī)場這樣的巨無霸增發(fā)整合,一般未來的股價表現(xiàn)都不會很理想。上海機(jī)場納進(jìn)虹橋機(jī)場會不會華麗轉(zhuǎn)身還需觀察,不可過于樂觀。

  但是,上海機(jī)場“1+1”是不是就一定大于2呢?或者說虹橋機(jī)場納進(jìn)以后是不是會增厚上市公司業(yè)績從而讓上海機(jī)場的市值回升呢?實在未必。從行業(yè)角度看,上海機(jī)場能不能再度成為傲人的“機(jī)場茅”,并不在其本身。虹橋機(jī)場作為4E級機(jī)場,主要起降國內(nèi)航班,其資產(chǎn)質(zhì)量究竟如何還有待市場認(rèn)可。機(jī)場資產(chǎn)的估值原則并非主業(yè)的航班起降業(yè)務(wù),而是免稅等其它附加業(yè)務(wù)。實際上,即便是沒有疫情影響,國內(nèi)民航機(jī)場面臨的市場競爭壓力也很大,特別是快速發(fā)展的高鐵帶來的沖擊。

  根據(jù)上海機(jī)場發(fā)布的公告,上海機(jī)場正在籌劃發(fā)行股份購買上海機(jī)場(團(tuán)體)有限公司持有的上海虹橋國際機(jī)場有限責(zé)任公司100%股權(quán)、上海機(jī)場團(tuán)體物流發(fā)展有限公司100%股權(quán)及上海浦東國際機(jī)場第四跑道相關(guān)資產(chǎn)。有意思的是,國際物流,虹橋機(jī)場是2003年上海機(jī)場與上海機(jī)場(團(tuán)體)簽訂資產(chǎn)置換協(xié)議置出的,并置進(jìn)浦東機(jī)場相關(guān)資產(chǎn)。與此同時,上海的兩個機(jī)場分工也相對清楚,國際航班大多在浦東機(jī)場,國內(nèi)航班大多在虹橋機(jī)場。擁有浦東這個4F級機(jī)場的上海機(jī)場也一舉成為最近幾年的大牛股,市場的炒作理由是國際航班起降和免稅店高利潤率預(yù)期。

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