載運集裝箱的最大散裝船是由百慕大航運公司CAST運營的70000載重噸的“CAST Beaver號”-美國海運
英國保賠協會最近通知客戶，假如在散貨船上裝集裝箱，要留意積載規則。此外，現代散貨船甲板和艙口蓋的現有強度計算通常只考慮所謂的綠海載荷，而不是貨物重量。然而，答應的負載密度可以通過加強來增加，這取決于船舶級別的批準。同樣，任何罐頂裝載都需要特別考慮和批準。
與此同時，空運報價海運價格，總部位于奧斯陸的Golden Ocean Group首席執行官Ulrik Andersen昨天在接受媒體采訪時也證實，他的公司正在考慮用公司所擁有的83艘船中的一部分來運輸集裝箱。
租船市場上蜂窩式集裝箱噸位的匱乏，也迫使很多公司利用多用途(MPP)和開放式散貨船市場來滿足他們今年的需求，這使得MPP費率達到創紀錄水平。
該協會還補充道:“對于一艘散貨船來說，假如不修改和加強貨物的固定安裝，散裝貨船就會配備合適的配件、設備和綁帶來履行這一義務，這是不平常的。可能需要額外的設備，以及需要進行額外的強度和穩定性評估，船員的能力也應該進行評估。”
香港的消息人士告訴媒體，另一家亞洲船東Pacific Basin現在也在提供一些集裝箱貨運服務。
據Alphaliner稱，迄今為止，載運集裝箱的最大散裝船是由百慕大航運公司CAST運營的70000載重噸的“CAST Beaver號”，該公司于1995年并進CP Ships，在北歐和蒙特利爾之間運營，直到20世紀90年代初。CAST的船最多可裝載1463個標準箱。
Golden Ocean船隊由48艘好看角型船、33艘巴拿馬型船和兩艘超大型船組成。
一些干散貨船東正在積極調整堆放計劃，以適應高價箱的需求，進進集裝箱市場。
“在散貨船上裝載集裝箱顯然效率較低，但它可以為有緊急需求的托運人提供關鍵的供給鏈支持，”太古散貨船總經理Rob Aarvold表示。
最重要的是，希看接受一些高收費集裝箱的散貨船船東，空運報價海運價格，將需要考慮更新的穩定性分析，而如今集裝箱引發的火多難如此之多，保險公司已建議船東購買額外的消防設備。
北方保賠協會建議:“船東應首先與保險商、船級社和船旗國聯系，尋求他們的指導建議，以確定需要進行哪些修改以符合他們的要求。”
太古散貨團體(Swire Bulk)是經證實的首批積極利用其專門的散貨船隊運輸集裝箱的干散貨船東之一，業內很多著名企業也在尋求效仿。
Andersen表示，Golden Ocean正在研究將其作為新的收進來源，即將集裝箱作為回程貨物，但更有趣的是將鐵礦石或煤炭貨物與甲板上的集裝箱結合起來，不過這項研究仍處于早期階段。
最近幾周，很多保賠協會向考慮運輸集裝箱的干散貨船東發出了指導意見。
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