平臺應該積極配合;政府也要提供支持性服務-澳洲雙清包稅
“網(wǎng)約貨運行業(yè)易攻難守,新玩家輕易進進,但不輕易和行業(yè)的頂尖公司在同等維度競爭。”快狗打車總裁何松接受記者采訪時說:“新玩家以補貼拿到一定市場份額,之后同樣會面臨怎么守住市場份額的題目。行業(yè)幾家頭部公司積累的門檻很難逾越。”
熱門賽道“易攻難守”
行業(yè)頑疾亟待整治
業(yè)內(nèi)人士指出,貨物運輸本是傳統(tǒng)業(yè)態(tài),但貨運與移動互聯(lián)網(wǎng)結合,依然迸發(fā)出新業(yè)態(tài)的蓬勃生機。2020年1月,交通運輸部公布試點企業(yè)可按規(guī)申請“網(wǎng)絡貨運”道路運輸經(jīng)營許可,鼓勵物流資源集約整合。2020年由此被視為“網(wǎng)絡貨運”的新出發(fā)點。
究其原因,何松以為,同城貨運的消費者端業(yè)務普遍由個體兼職司機履約,司機對平臺忠誠度有限;加上搶單而非派單式的平臺運營機制,導致司機取消訂單的現(xiàn)象時有發(fā)生,各大平臺的完單率都達不到90%。“我們已經(jīng)開始在一些城市做試點,把大部分兼職司機變成類似專車的全職司機,這樣司機心態(tài)也會發(fā)生很大變化。”
“即使沒有網(wǎng)約貨運,行業(yè)原來存在的題目也需要改革。”張新紅說,“網(wǎng)約貨運這一新物種的成長需要一段探索過程,網(wǎng)約貨運行業(yè)目前在發(fā)展中出現(xiàn)的兩大類題目,必須在發(fā)展中解決。”
“網(wǎng)約貨運可以鑒戒網(wǎng)約車和其他共享經(jīng)濟領域相對成熟的經(jīng)驗,例如協(xié)同監(jiān)管、大數(shù)據(jù)監(jiān)管、信用監(jiān)管、算法監(jiān)管等。”張新紅表示,“監(jiān)管舉措也須加快發(fā)力,政府部分和平臺之間也要達成合作。對政府部分需要的監(jiān)管信息,平臺應該積極配合;政府也要提供支持性服務,例如為平臺提供一定的職員失信信息、司機違章處罰信息等。只要嚴格執(zhí)行技術監(jiān)視手段,違法違規(guī)題目出現(xiàn)的概率就會降低。”
面對“舊癥新疾”,網(wǎng)約貨運行業(yè)必須腳踏實地。“未來的競爭是平臺內(nèi)在實力的競爭,包括服務合規(guī)能力、運力調(diào)配效率、生態(tài)化擴展能力等。”張新紅說。
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