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年貨郵保障能力達到70萬噸-非洲雙清包稅

　　2. 航線運力及網絡初具規模。經過多年的努力，目前鄭州機場航線網絡覆蓋范圍由盧森堡為中心逐漸擴展至歐、美、亞等多個國家和城市，初步形成了中短程和遠程國際貨運航線相互銜接、互為支撐的關鍵網絡體系。疫情期間，鄭州發揮其“空中絲綢之路”節點的航空貨運上風，成為國際貨物空運的重要進出港通道。2020年新引進8家全貨運航空公司、21家客改貨航空公司，貨運航空公司總數達到29家；新開17條航線，貨運航線總數達到51條；新增20個通航城市，總體達到63個。在不中斷拓展關鍵航線網絡的同時，貨運公司全力支持本土貨航建設，中州航空順利開航運營、中原龍浩將總部遷至鄭州，進一步提升河南省航空貨運能力，助力打造鄭州國際航空貨運關鍵。

　　三、疫情帶來的危與機

　　明確了國際集拼中心的概念和特征，還必須明確打造國際集拼中心的發展路徑。面對外部環境變化帶來的新矛盾和新挑戰，我們必須順勢而為調整發展路徑，更好地利用國際國內兩大市場、兩種資源，促進國內國際雙循環的良性互動，構建內外驅動型的新發展格式。

　　長久以來，航空貨運發展形成了客機腹艙資源為主、全貨機為輔的供給結構，導致客機腹艙貨運量占整個航空貨運總量的2/3，全貨機僅占1/3。在國內航線中，客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線中，客機腹艙運量占比達49%。疫情之下，國內外客運航司大面積削減航班計劃，國內通達國際的客運航班大幅度衰減，占據主要地位的腹艙貨物運輸通道基本中中斷，全球航空貨運市場嚴重依靠全貨機，致使全球航空貨運運力嚴重不足，通達能力嚴重受損。數據顯示，截止到2020年上半年，全球航空貨運量同比降幅超過18%，中國民航貨郵吞吐量同比下降14.8%。

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