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此前雙方協議中規定的當月實際銷售提成≥月保底銷售提成時：月實收費用=月實際銷售提成-美國空派

　　也就是說，未來月度實際國際客流量假如低于2019年月均實際客流270萬的80%，也就是216萬人，那么上機收到的租金就和實際發生銷售額相關，沒有“保底”。

　　協議稱在當月實際國際客流＞2019年月均實際國際客流×80%時，“月實收費用”按照“月保底銷售提成”收取。當年實際國際客流（X）大于下表中當年度對應的客流區間最小值，則取當年度對應的年保底銷售提成。

　　也就是說，無論當年恢復人流超過表中當年度對應的客流區間最小值多少，都取當年度對應的年保底銷售提成。本質上這份協議可能是“城下之盟”，協議雙方對于未來年度實際國際客流的對賭協議，而且就算國際客流恢復很好，上機最好情況下獲得的也不過是保底收進。

　　以2021年業績為例，上海機場收到的租金基本由實際國際客流量恢復情況決定。

　　未來上海機場收到的保底收進實在和實際國際客流高度相關，客流越高則保底收進越高。同時考核標準逐年上浮，假如每年超過一定區間，那么保底收進亦跟隨增長，以2022年為例，假如實際國際客流達到4636萬人，那么保底收進的上浮較2020年區間對應保底收進高50%左右。

　　若2022年以后（含）的年實際國際客流（X）在2019-2021年所對應的區間內，則對應年度的年保底銷售提成的計算公式為：年保底銷售提成=對應年度保底銷售提成×（1+24.11%）。（注：24.11%為原合同中T1航站樓免稅店規劃面積與T2航站樓+S1衛星廳+S2衛星廳免稅店規劃面積之比。）

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