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直升機到達離海平面約2400英尺的高度(離地面1600英尺)-國際物流

事故的終極報告將會在未來幾周發布，到時候我們再全文解讀。 空間失定向和目視飛行進進儀表氣象條件 關于空間失定向和目視飛行進進儀表氣象條件已經發生多無數次的空難，這個是飛行員的禁忌之一。 飛行圈推出的FAA的《航空知識手冊》中文版具體的解釋了空間失定向的產生和練習方法，以及解決措施，還有對目視飛行進進儀表期限條件進行了多次的警告，這些在其他的幾本手冊里都有描述。 建議大家學習一下:‍‍‍ 6 飛機的坡度和高度

3 飛機的高度、速度、爬升率、地形數據 NTSB在美國時間2月9日發布了關于美國巨星科比的空難報告，原文可以在NTSB下載。以下是原文翻譯：華盛頓（2021年2月9日）--美國國家運輸安全委員會在周二的公然會議上確定，一名飛行員決定在目視飛行規則下繼續飛行，進進儀表氣象條件，導致飛行員空間失定向，鐵路運輸上海空運，失往控制，導致2020年1月26日，一架西科斯基S-76B直升機在加州卡拉巴薩斯發生致命的墜毀事故。 這架由Island Express Helicopters公司運營的直升機進進快速下降的左轉彎，并墜進山區，飛行員和8名乘客死亡。該航班從加州圣安娜的約翰-韋恩機場-奧蘭治縣出發，前往加州卡馬里洛。 墜機前約兩分鐘，在離地面約450英尺的高度，飛行員向空中交通管制設施報告說，他正在開始爬升，以使直升機 爬到云上。直升機以每分鐘約1 500英尺的速度爬升，并開始逐漸左轉。直升機到達離海平面約2400英尺的高度(離地面1600英尺)，并開始迅速左轉下降到地面。當直升機下降時，跨境鐵路國際物流，空中交通管制員要求飛行員 報告意圖，飛行員回答說，飛行正在爬升到海拔4000英尺（約離地面3200英尺）。一名目擊者先是聽到直升機的聲音，然后看到直升機在撞擊前一兩秒左右從云層底部出現，帶左坡度下降。 導致事故發生的原因是飛行員很可能是由于自身的壓力和計劃延遲的偏差，這對他的決策產生了不利影響。NTSB還認定Island Express Helicopters Inc.對其安全治理流程的審查和監視不充分導致了此次事故。 不幸的是，我們繼續看到這些同樣的題目影響了原本經驗豐富的飛行員在航空事故中的錯誤決策，NTSB主席Robert Sumwalt說。假如這名飛行員沒有屈服于他給自己施加的壓力，在惡劣天氣下繼續飛行，很可能就不會發生這次事故。強大的安全治理系統可以幫助像Island Express這樣的運營商為飛行員提供所需的支持，幫助他們抵御這種現實存在的壓力。 2飛機的高度和速度 5飛機的航跡和坡度 7 飛行員空間失定向 4最后的軌跡和地形 圖片說明來自雷達跟蹤西科斯基S-76B直升機飛行軌跡的最后一分鐘。 (這張照片插圖來自雷達跟蹤西科斯基S-76B直升機飛行軌跡的最后一分鐘。谷歌地球圖片，NTSB圖文疊加，作者：Bill English）。) 周二會議上討論的報告夸大了Island Express Helicopters Inc.對其安全治理流程的審查和監視不足。Island Express Helicopters Inc.缺乏文件化的政策和安全保證評估，以確保其飛行員始終如一地正確填寫飛行風險分析表，阻礙了該表作為風險治理工具的有效性。NTSB以為，全面實施強制性的安全治理系統可以進步Island Express直升機公司治理風險的能力。 根據調查，NTSB共向聯邦航空治理局和IslandExpress直升機公司提出了四項安全建議。這些建議涉及的安全題目包括：飛行前天氣和飛行風險計劃、空間失定向、空中航空決策、強制安全治理系統的好處以及飛行數據監控計劃的好處。 終極報告的摘要，包括調查結果、可能的原因和所有安全建議，可在https://go.usa.gov/xsxU8。終極報告全文將在未來幾周內公布。 以下圖片來自于事故報告，可以解釋飛機上發生了什么，以及為什么做出飛行員失定向的結論。 1整個飛行軌跡：

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