還是企業的經營理念、服務理念、管理理念出現了偏差-美國空派
中心廣播電視總臺國廣記者
四是要落實好《規劃綱要》所提出的綜合交通關鍵一體化規劃建設的要求。大家假如認真讀一下這個規劃，可以看到，在這個規劃當中明確了國際航空關鍵基本實現2條以上的軌道交通銜接，全國性鐵路客運關鍵基本實現2條以上市域（郊）鐵路或城市軌道銜接，這將為高質量建設綜合交通關鍵提供有力地支撐。
一是優化交通布局，將構建70萬公里的交通網線，建設6軸、7廊、8通道主骨架，建設100個綜合交通關鍵城市，完善面向全球的運輸網絡。
在航路網方面，一是要加快與機場網的協同，著力提升世界級機場群以及繁忙機場空域的運行收留量。二是要推動主要機場群之間構建基于大收留量通道、平行航路和單向循環等先進運行方式的高空航路航線網絡。三是推動我國航路網與亞太航路網的高效銜接，構建結構清楚、銜接順暢的國際航路航線網絡。四是要統籌運輸航空和通用航空的發展需求，構建適應各類航空用戶需求的中低空航路航線網絡。
三是以打造以合作共贏為特征的發展機制，加強與行業各主體間、各交通方式間、和上下游產業鏈、創新鏈間的協同合作。
我的題目給國家鐵路局的劉振芳局長，我們知道《規劃綱要》指出，要以推動高質量發展為主題，鐵路是綜合交通運輸方式的重要組成部分，能否具體先容一下《規劃綱要》是如何體現鐵路高質量發展的？
《規劃綱要》當中也對保障國際物流供給鏈開放安全穩定提出了要求。下一步，我們將在三個方面繼續做好工作。第一，著力形成陸海空統籌的運輸網絡。第二，培育壯大現代物流企業。第三，健全運輸保障體系。我相信，在大家共同努力下，我們一定能夠實現構建穩定的、開放的、安全的國際物流供給鏈體系這樣一個任務。
最后，再次感謝媒體對民航業發展的關心。
在今后一個時期，隨著《規劃》的實施，全國飛時達快遞和快遞行業要按照“服務全領域、激活全要素，打造雙高地、暢通雙循環”的思路來服務構建新發展格式，努力建強主關鍵、買通大動脈、暢通微循環，為大家帶來更加便捷、更加綠色、更加聰明和更加可靠的消費體驗，將會在以下幾方面帶來一些變化：
四是服務功能進一步豐富。實現從單一寄遞服務向綜合寄遞物流服務升級，創新服務品種，提升服務品質，打造服務品牌，更好地滿足多領域、多場景、多樣化的需求，引領和滿足新的寄遞物流需求。
第二，加夸大度和協調。對國際海運、航空貨運、中歐班列、國際道路運輸、國際寄遞物流等方式加強協調，保證供給鏈的暢通。
新冠肺炎疫情對全球物流供給鏈提出了嚴重的挑戰，請問在保障國際供給鏈穩定方面，交通運輸部做了哪些工作，下一步有什么打算？
近期，民航局適航審定機構正在與波音公司研究審定試飛工作方案，待我方提出的重大安全關切得到解決后，將按計劃、有步驟地開展審定試飛工作。
當前全球新一輪科技革命和產業變革正在加速演進，深刻影響著各種交通方式的發展，規劃綱要中也提出了推進交通基礎設施聰明發展的要求，請問民航局在這方面是如何考慮的？
在公路方面，未來國家高速公路網規模規劃16萬公里左右，由7條首都放射線、11條縱線、18條橫線組成，普通國道的網絡30萬公里左右，由12條首都放射線、47條縱線、60條橫線以及若干聯絡線組成。建成以后，國家高速公路將連接所有地級以上行政中心和城區人口超過10萬人的市縣，將直接服務全國90%的縣級行政區。普通國道將連接全國所有縣級以上的行政區以及沿邊公路口岸，服務覆蓋全國所有的人口，除部分邊遠地區以外，基本實現全國縣級行政中心15分鐘上國道、30分鐘上高速公路、60分鐘上鐵路。
李小鵬:春運的題目也是大家關心的題目，每年的春運對于交通運輸系統來說都是一次大考，今年的春運就極為特殊，任務更加繁重艱巨。我們一方面要做好疫情防控的工作，另一方面也要做好運輸服務的保障工作。為了做好這些工作，在國務院聯防聯控機制下，成立了春運專班，這個專班由交通運輸部牽頭，相關部委共同參與，共同做好疫情防控和服務保障工作。
我的題目是有關波音737MAX客機的題目，有越來越多的國家和美國、歐洲國家一道取消了對于型號客機的起降限制，中國為何還沒有采取此措施，背后的考慮又是什么？
劉振芳:首先感謝大家對鐵路一直以來的關心支持，特別是中國鐵路這幾年迅速發展，高鐵已經為我們的出行帶來極大的方便，也成為人們出行的首選。在《規劃》綱要當中，到2035年，鐵路網總規模將達到20萬公里，其中高速鐵路包含部分城際鐵路，將達到7萬公里左右，建設“八縱八橫”高速鐵路主通道，以及區域性高速鐵路，形成高效的現代化高速鐵路網。普速鐵路包含部分市域鐵路，將達到13萬公里，建設以川躲鐵路、西部陸海新通道、沿邊鐵路為重點的中西部鐵路，同時提升既有鐵路效能，形成覆蓋更加廣泛的普速鐵路網。
第三，加強市場監管。政府部分對這些題目要開展隨機抽查核查，同時運用數據平臺，通過“互聯網+監管”的手段來進行核查，督促企業規范操縱行為。
第二，要打造“6軸、7廊、8通道”的綜合立體網的主骨架。我今天帶來一張圖，這張圖也是我們國家綜合立體交通網規劃綱要的附圖，大家可以參考。我們根據國家區域發展的戰略、根據國土空間開發保護的格式，特別是根據各個重點區域的交通需求量、交通時空分布的猜測，把重點區域分成了三種類型。第一種類型是京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈，叫4個“極”。除了這4個“極”之外，還有8個組群、9個組團。首先我們要用6條綜合性的、大收留量的、高速的、多通道的、立體化的主軸，把這4個集群聯系起來，形成6軸。另外，“極”和“組團”、“組群”之間有7條走廊，在“組群”與“組團”之間、“組團”和“組團”有8個通道，這就是“6軸、7廊、8通道”，就是我們未來國家綜合立體交通網的主骨架。
第二，《規劃綱要》明確了三方面主要任務。
在2017年，我們就提出了聰明民航發展的概念，在2019年中國民航發展論壇上，我們和世界各國的專家一起深進探討和交流了世界民航、聰明民航發展的特點和趨勢。簡單來說，聰明民航就是要運用各種信息化和通訊手段，分析整合各種關鍵信息，終極實現對行業安全、服務、運營、保障等需求作出數字化處理、智能化響應和聰明化支撐的建設過程。扼要說包括四方面的基本特征：就是“全面感知、泛在互聯、人機協同、全球共享”。這幾年來，民航不中斷加快聰明民航的發展，把“聰明空管、聰明機場、聰明航司、聰明監管”這四個建設作為抓手來加速物聯網、云計算、移動互聯網、大數據等新一輪信息技術在民航的廣泛應用和深度融合，民航在安全監管、運行、服務等方面的信息化水平不中斷提升，聰明發展的成效逐步顯現。
第二，加強能力建設和科技的應用，防范和治理拋件、踩踏、著地擺放的題目。這些年來，行業發展太快，客觀上來講，能力確實跟不上。要從根本上解決這個題目，能力配置增強和科技手段運用是必不可少的。現在在關鍵這一級，自動分揀基本能夠很好解決，所以在中心局和關鍵方面比較少發現這些題目。但是從末端來看，無論是場地、設施配置、處置能力等都有所不足，所以這種情況還有不同程度的存在。我們要通過增加投進、增強能力來妥善解決。
董志毅:下面由我來先容一下民航方面的情況。大家都知道，民航是國家基礎性、戰略性產業，因而在現代交通運輸體系中，民航有這幾個特點：一是高效便捷。在國際運輸和區際間的遠間隔運輸以及高附加值、高時效性的貨運運輸方面，具有著不可替換的上風。比如，我們《綱要》中提出的“全球一二三快貨物流圈”這樣一個發展目標中，就發揮其獨特的不可替換的作用。二是機動靈活。在改善偏遠居民交通服務水平，以及在執行應急救援、搶險救多難等特殊任務中具有獨特上風。三是帶動力大。民航具有產業鏈長、資金技術密集、投資少、收益高的特點，特別是各地政府依托機場發展關鍵經濟，越來越成為各地方政府實現經濟轉型升級的重要抓手。四是國際性強。民航是國際運輸市場的核心氣力，在國際運輸中發揮著其他運輸方式難以替換的作用，是我們國家全方位對外開放的重要支撐。
第三，堅持開放和合作的原則，保障物資的運輸，同時也保障防疫物品和新冠病毒疫苗出口運輸。
