分析中國航司發(fā)展存在的問題與不足-國際貨代
更為直觀反映航空公司收益水平的指標是機票價格，與往年同期相比有非常明顯的降幅，遠遠沒有達到正常水平。
從國際間合作來看，處于頭部地位的航空公司都面臨著巨大挑戰(zhàn)，在疫情下國際市場逐步向好的過程中，空運報價海運價格，任何一家航空公司都沒有足夠的能力來完全恢復國際航線。因此后疫情時代尤其是市場剛開始復蘇的階段，我們預判國際間的航司合作將可能更為常態(tài)化。區(qū)域巨頭之間的深進合作更是高概率事件。某種程度上，這為中國頭部大型網(wǎng)絡航司的國際化拓展可能帶來總要的戰(zhàn)略性機遇。
從供給端來看，變化主要包括：行業(yè)運力擠出、亞太或有整合機會、資產(chǎn)或有低吸機會、數(shù)字化愈發(fā)重要以及行業(yè)規(guī)則可能一夕改變。
后疫情時代下中國航空業(yè)預計將會發(fā)生如下重大變化：
概括而言，全球貿易航空運營剛剛以荷蘭皇家航空公司運營100年（1919-2019）為標志，在2020年進進新一個百年的發(fā)展時期，就遭遇了全球民航歷史上最為嚴重和極真?zhèn)�重創(chuàng)，全行業(yè)的一些底層邏輯可能都要進行重新構建。最為明顯的，就是后疫情時代，航空公司的關鍵能力模型面臨一次深刻變化：除了毫無疑問地要系統(tǒng)性地提升自身的風險識別、預警和應對能力外，航空公司還需要在航線收益治理、品牌建設、客戶洞察、本錢治理、產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌建設等多個方面持續(xù)全面的提升。固然一些能力本身并不陌生和稀奇，但是在疫后時代，航司在這些能力維度上所需要實現(xiàn)的質量與水平將是今非昔比。
最新指標境況
以此為開端，面對全球民航運輸業(yè)百年未有之大變局，一段全新的航司能力建設新征程也將正式開啟！
根據(jù)飛友科技所提供的數(shù)據(jù)，目前中國內地航班總量已經(jīng)超過了往年同期的水平，但是國際及地區(qū)的同比比例還是非常低。截至2020年11月中旬，中國內地的每周航班數(shù)目已經(jīng)穩(wěn)定回升到了2018年的水平，最高點超過了2019年的峰值，但仍未恢復至2020年初呈現(xiàn)的最大峰值。內地運力投放以及運輸旅客人數(shù)基本等比增長，均勻客座率呈現(xiàn)震蕩提升趨勢，但仍未恢復到疫情前的正常水平。
我國很多二三線城市航線客源基礎薄弱，難以支撐國際航線的持續(xù)發(fā)展，此次疫情將對過度補貼的國際長航線造成致命打擊。我們預判疫情后國際航線的恢復過程將有看能為北上廣一線關鍵城市帶來一輪“分流逆轉”的修復。
在中國市場，整個內需市場將在一段時期內成為中國航空公司的戰(zhàn)略要地，航線部署、航空服務內收留及市場營銷有必要進行針對性的調整。從實際情況可以看出，三大關鍵航司原來的國際航線占比較高，在恢復過程中，反倒不如哪些航線網(wǎng)絡聚焦國內的那些航空公司恢復的好。
從需求機遇變化來看，
4、網(wǎng)絡格式變化：二線機場的國際長航線的較長時期的暫停，給一線關鍵機場強化關鍵地位的契機；
我國航空市場全行業(yè)對補貼的依靠過強，補貼對利潤的貢獻比過大。新冠疫情導致地方政府財政收進全面受挫，預算赤字正在擴大，出于對航空業(yè)風險特征的再度人士和對地方經(jīng)濟發(fā)展拉動作用的更深層次理解，來自地方政府的航空補貼可能出現(xiàn)一輪明顯收縮。
前瞻趨勢判定
1、行業(yè)洗牌加速：原本經(jīng)營困難、規(guī)模小、資產(chǎn)負債率高、股東實力弱的航司承受巨大本錢壓力，為經(jīng)營能力強的航司則提供了更好的發(fā)展契機；
固然國內民航運輸從航班總量、旅客人次等最重要的頂層技術指標已經(jīng)恢復或超過往年同期水平，但是實際進行承運的航空公司在經(jīng)濟上還是承受著很大的壓力。航班利用率是體現(xiàn)航空公司是否能盈利的重要指標。從數(shù)據(jù)可以看到，跨境鐵路國際物流，目前中國內地飛機的日利用率呈現(xiàn)明顯不飽和態(tài)勢，尤其是寬體機。寬體機的停場會造成很大的本錢浪費，對于航空公司來說是一個非常大的經(jīng)濟負擔。
從市場格式變化來看，
近年來航空消費者的需求變得更加豐富和多元，因此行業(yè)服務模式需要調整和變革。以達美航空為例，在“吃住行游購娛商”七個方面的各個環(huán)節(jié)都進行了布局，提供了一個服務生態(tài)體系。中東地區(qū)的卡塔爾航空通過拓展商旅、文旅產(chǎn)業(yè)鏈條中的合作伙伴，形成了在吃、住、行、游等方面的全面優(yōu)質服務體系。
3、地方補貼減少：來自地方政府的補貼可能出現(xiàn)明顯縮水和中斷流，更凸顯航空運輸自身盈利性的重要性；
從市場機構變化來看，
今天的討論以三個步驟展開：最新指標境況、前瞻趨勢判定以及航司應對策略。
在重大事件的沖擊下，比如911、金融危機等，都會推動行業(yè)的重組。在今年的疫情情況下，部分企業(yè)的退出、行業(yè)的重組將是高概率的事件。
此次疫情中，東北亞與東南亞部分航司已經(jīng)出現(xiàn)航司的破產(chǎn)預警機經(jīng)營困難，在韓國大韓航空與韓亞航空已經(jīng)出現(xiàn)并購，將形成基本盤超過千億的航空公司，也牽涉到星空同盟航司并進到天合同盟之中，或將重塑東北亞的航空格式，帶來局部的震蕩。
疫情之下遠程辦公協(xié)作呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，國際間高規(guī)格會議G20也都是選擇使用遠程協(xié)作方式。中長期來看，視頻會議、云協(xié)作等遠程辦公技術或將不可逆的削減一部分商務航空出行需求。
編者按：2020年11月18-19日，民航資源網(wǎng)主辦的2020民航趨勢論壇在鄭州成功舉辦，本屆論壇以“育新機
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