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資產1.5萬億韓元-日本fba

　　此次收購將擴大大韓航空在韓國市場已占有的領先份額。OAG的數據顯示，2019年12月，大韓航空占據了韓國市場國際座位的22.4%，韓亞航空以15.4%的市場份額位居第二。大韓航空和韓亞航空加起來在這個市場占據了37.8%的座位，假如加上它們的低本錢航空子公司（真航空、釜山航空和首爾航空），則占48.1%。

　　合并后的航司規模大增將躋身全球十大航之列

　　大韓航空要完全整合韓亞航空還需要一段時間。韓亞航空最初將作為大韓航空的子公司運營。終極韓亞品牌將消失，但這一過程需要數年時間。

　　并購的影響

　　并購面臨的一些題目

　　仁川機場作為亞洲關鍵的地位將加強

　　根據國際航協數據，鐵路運輸上海空運，按2019年的運輸指標算，收購完成后，大韓航空國際客運量將在全球航空公司中排名第10，在亞太航空公司中排名第一；并購后公司的國際定期貨運噸公里將位列全球第三（大韓和韓亞在貨運方面原本都很強大，合并將更增強了它們在全球貨運市場的地位），僅次于卡塔爾航空和阿聯酋航空；而且收購完成后大韓航空飛機擁有量將上升至全球第10位。大韓航空將實現航線、機隊和運力的擴展，而且還有看通過同一實施飛機維修和飛行員培訓、合并重復航線等舉措，最大限度發揮協同作用，進步公司盈利水平。

　　無論這兩家公司合并涉及到的精簡程度如何，這筆交易仍將意味著大韓航空規模的大幅增長。作為僅5100萬人口的韓國，并購前有兩家主要的全服務航空公司，與德國、法國和新加坡等擁有單一主要航空公司的國家相比，韓國航空業處于競爭劣勢。大韓航空完成對韓亞航空的收購后，有看躋身全球十大航空公司之列，增強與全球大型航司競爭的能力。

　　兩家航司的關鍵都在首爾仁川國際機場。韓亞航空在仁川機場擁有不少航班時刻，完成收購后，大韓航空在仁川機場的時刻安排將進一步加密，并可更好地優化整合其航線網絡和增加連通機會，在中轉方面也將有更大上風，這同時也加強了仁川機場作為亞洲關鍵的地位。

　　疫情下大韓航空固然連續兩個季度保持盈利，但其銷售額同比大減90%。收購債臺高筑的韓亞航空，對正在試圖從大疫情衰退中復蘇的大韓航空，確實是一個不小的挑戰，特別是假如國際需求持續低迷的時間超過預期。

　　合并后的航司將在韓國本土市場占據主導地位

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