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龍江航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱龍江航空)成為國(guó)內(nèi)首家在拍賣臺(tái)待價(jià)而沽的航司-中歐鐵路專線

龍江<a href=http://m.k6s.com.cn target=_blank class=infotextkey>航空</a>有限公司(以下簡(jiǎn)稱龍江航空)成為國(guó)內(nèi)首家在拍賣臺(tái)待價(jià)而沽的航司-中歐鐵路專線

  “此外,由于注冊(cè)航空公司的資金龐大,運(yùn)營(yíng)治理的專業(yè)化要求高,直接組建航空公司的難度大,收購(gòu)現(xiàn)有的民營(yíng)航司成為地方政府的高效選擇,目前尚未擁有本土航司的省份都有可能在未來(lái)接盤。”上述從業(yè)人士表示,但尷尬的現(xiàn)狀是,雖牌照稀缺,但目前市場(chǎng)需求低迷,在特殊環(huán)境下是否有人愿意接手,依然取決于市場(chǎng)。

  成立后從未盈利 累計(jì)虧損近4億

  “稀缺”牌照遇上低迷市場(chǎng),地方國(guó)資終將“接盤”?

  《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn),金制品老板張玉銘和物流老板衛(wèi)洪江頗有淵源。

龍江航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱龍江航空)成為國(guó)內(nèi)首家在拍賣臺(tái)待價(jià)而沽的航司-中歐鐵路專線

  由此可見(jiàn),兩次拍賣,實(shí)控人衛(wèi)洪江都與之關(guān)聯(lián)。外界關(guān)注的焦點(diǎn)是,為何盛達(dá)金業(yè)無(wú)法繳納尾款也要參與拍賣?

  2018年~2019年,龍江航空因未滿足民航局《2017年航班正?己酥笜(biāo)和限制措施》里關(guān)于到港航班正常率、離港航班正常率、航班正常率、公司自身原因?qū)е碌牟徽:桨啾嚷仕捻?xiàng)指標(biāo)考核的要求,龍江航空被通報(bào)批評(píng)數(shù)十次,新增航線航班申請(qǐng)受限。

  評(píng)估報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,該航司2016年~2019年8月的3年多時(shí)間虧損近4億,且從未有過(guò)年度盈利。其中,2016年?duì)I收0元,虧損約1.03億元;2017年?duì)I收1.08億元,虧損4122萬(wàn)元;2018年?duì)I收1.56億元,虧損1.62億元;2019年前8個(gè)月?tīng)I(yíng)收1.12億元,虧損6181萬(wàn)元。

  值得留意的是,如今這一結(jié)果也歷經(jīng)輾轉(zhuǎn)。早在9月30日,龍江航空被北京盛達(dá)金業(yè)投資咨詢有限公司(以下簡(jiǎn)稱盛達(dá)金業(yè))拍下。然而由于未在期限內(nèi)交齊尾款,故又再次被拍賣。此次拍賣中,龍江航空大股東

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