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降幅大的都是更多倚重外循環的國際航班-荷蘭空運

　　綦琦分析，拉美地區之所以是受到疫情影響最嚴重的地區，也由于是經濟基礎相對脆弱的地區，雙重因素疊加直接導致其航班量銳減。以中國為主的東亞和以美國為主的北美相對降幅較低，是由于國內航空大規模恢復。降幅大的都是更多倚重外循環的國際航班，降幅小的都是更多倚重內循環的國內航班。

　　8月，國內外多家航空公司表露2020年上半年財報，全球航空業遭受數十年來最嚴重的重創。僅今年上半年，光美國航空、美聯航、達美航空、西南航空四家美國航司的虧損就合計高達148億美元。其中美國西南航空上半年虧損10.09億美元，同比下降189.45%，美國航空凈虧損43.08億美元，比往年同期下跌608.62%，美聯航今年上半年共虧損33億美元，達美航空上半年更是凈虧損62.51億美元，其中第二季度虧損高達57.17億美元，同比下降496.19%。我國四大航空公司也發布了今年半年度報告，上半年南航虧損84.18億元，東航虧損87.87億元，國航虧損95.96億元，海航虧損97.24億元。四家航司上半年共虧損超過365億元。不過，盡管第二季度盡大部分航司依舊虧損，據統計全行業第二季度整體虧損342.5億元，較一季度減虧了38.5億元，其中三大航在第二季度減虧了18.43億元。我國的航空公司在疫情下也采取了很多措施，如航司從調節機隊、市場、人力資源、產業和資產負債等全方位精細化管控，并著力補齊疫情暴露的市場營銷、客戶服務、航班運行、運輸保障、it系統、法律合規等短板的不足，航司還通過加強精細化治理，開展精益管控本錢專項活動等適應當前市場形勢。

　　圖：2020年1-8月各個地區定期航班按月/周與往年同期變化 制圖：民航資源網 數據來源：OAG

　　與此同時全球受沖擊的航司除了采取裁員、減少航班等不得已舉措外，有的甚至已經申請破產或重組。據不完全統計，截止目前全球已有二十余家航空公司公布破產，如Flybe航空、意大利航空、維珍澳洲航空等等。且各大苦苦求生存的航空公司依舊面臨著巨額虧損的壓力。

　　圖：IATA猜測《由于無法避免的因素，所有地區的利潤率受到嚴重的打擊凈虧損占總收進的15%~30%》 數據來源：IATA

　　綦琦表示，疫情不再次大規模爆發的條件下，全球范圍內Q4的航空運力會增加，尤其是亞太地區，圍繞復工復產的旅客出行需求會增加，航司也有進步運力供給端意愿和客觀需要。但是，由此會引發航空客運供大于求的情況，除了逃避疫情的回國國際航班外，空運報價海運價格，各航線均勻票價持續低迷。航空客運需求真正可持續恢復還有賴于旅客出行信心的真正建立，目前觀察只能是應對新冠病毒有效疫苗的研制成功并大規模接種。

降幅大的都是更多倚重外循環的國際航班-荷蘭空運

　　英國《經濟學人》雜志以為，今年的航空運輸收進將不會像往年預期的那樣增長4%，反而會下降50%，跌至4199億美元。根據咨詢公司航空戰略的計算，在連續十年取得不平常盈利之后，預計未來兩年航空運輸業將錄得1000億美元的總虧損，相當于該行業自二戰以來所獲凈利潤的一半。

　　對全球第四季度航空市場的展看

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