新西蘭航空獲得了6億多美元的政府貸款-空運價格表

　　數據顯示，加拿大航空、宿務太平洋航空、靛藍航空、飛馬航空、瑞安航空和維茲航空在獲得很少甚至沒有政府和股東救助補貼的情況下依然保持著較低的財務風險等級。

　　在矩陣的中間一格是那些被以為是中度財務風險的航司，同時也接受了適度的政府或股東援助。包括美聯航、達美航空、精神航空等在內的多家美國航司上榜。

　　事實上，疫情下歐美低本錢航空公司在運力恢復方面遠超傳統型航空公司，目前正在快速恢復運力，搶占市場份額，資本市場表現也更好。比如維茲航空就捉住了機遇，積極進進歐洲大陸市場擴張基地運營，并仍然在接受新飛機。

ISHKA

　　民航資源網2020年9月9日消息：航空公司今年面臨著疫情的巨大挑戰，想確定哪些航司將度過疫情難關可能會很困難，由于有很多因素在起作用，還有很多我們不知道也無法預見的因素。

　　類似維茲航空和瑞安航空的低本錢航司，國際物流，疫情下都積極拓展網絡通達性，低票價刺激出行需求，還很好地把控了本錢，疫情下最具活力的航空公司很多都是低本錢航司。

　　圖源：ISHKA / OAG

　　另一組同樣被以為財務風險較低航司則是獲得了一定的政府和股東補貼或者是有條件補貼的航司，比如澳洲航空、美西南航空、阿拉斯加航空、長榮航空、捷藍航空、IAG、易捷航空、全日空和日本航空，這些航司同樣被以為財務風險較低。

　　數據分析公司ISHKA和OAG近日聯合提出了航空公司的財務脆弱性矩陣。在一個簡單的網格上，他們根據財務風險以及政府或股東的支持程度，繪制出了著名航司在在應對COVID-19時所處的上風位置。

　　最后一類被以為財務風險較低的航司得到了政府或股東的高度支持。這些航空公司包括新西蘭航空、阿聯酋航空、芬蘭航空、漢莎航空、沙特航空、新加坡航空團體和華航。這些航司得到的政府援助數額各不相同。新西蘭航空獲得了6億多美元的政府貸款。阿聯酋航空從迪拜政府那里得到了20億美元的援助。

　　ISHKA/OAG只分析了數百家航司中的部分，因此可能存在一些分析偏差。但這個矩陣也證實了一個道理，聲譽、品牌和定位并不能正確反映一家航司抵御COVID-19疫情的能力。

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