1、官方公告：請新老客戶注意最近有人冒充是飛時達(dá)快遞的員工上門去取件，寄件請和公司聯(lián)系確認(rèn)以免上當(dāng)受騙；官方網(wǎng)站：bjfsdex.com ，統(tǒng)一服務(wù)電話：010-57754531_010-56190364 。
2、飛時達(dá)國際快遞重貨出口價格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快遞、FedEx聯(lián)邦快遞TNT、DHL快遞、EMS國際速遞、郵政航空大包、SAL空運、海運水陸路，飛時達(dá)聯(lián)合全國京東、德邦、順豐免費上門取件，我們付快遞費。
3、本站業(yè)務(wù)搜索詞： 快遞 - 國際快遞 - 國際快遞公司 - 北京國際快遞 - 北京國際快遞公司 - 國際速遞 - DHL - DHL快遞 - DHL國際快遞 - TNT - TNT快遞 - TNT國際快遞 - 聯(lián)邦 - 聯(lián)邦快遞 - FedEx - 北京FedEx - fedex快遞 - fedex國際快遞 - 國際貨運 - 國際空運 - 國際快運 - 飛時達(dá) - EMS - EMS國際快遞 - 航空大包 - 郵政海運水陸路 - 國際快遞代理 - UPS快遞、UPS國際快遞、國際物流、國際海運、國際搬家一站式服務(wù)。
國際運輸通達(dá)國家： 1、亞太國家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區(qū)，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區(qū)：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達(dá)黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達(dá)和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。
4、國際快遞服務(wù)推薦： 飛時達(dá)快遞_代理國際運送_為公司個人遞送：文件貨物、私人物品行李托運，國際運輸文件包裹空運海運，貨運物流。
5、業(yè)務(wù)項目大品牌運輸渠道：fedex、fedex快遞、聯(lián)邦快遞fedex國際快遞、DHL、敦豪DHL快遞、DHL國際快遞、UPS、UPS快遞、UPS國際快遞、TNT快遞，TNT國際快遞、EMS特快專遞、EMS國際快遞、國際大包、郵政航空大包、郵政海運水陸路、國際海運水陸路、e郵寶、e特快、郵政國際空運水陸路SAL。
6、中國出口價格優(yōu)惠80%、國際快遞公司、北京國際快遞、北京國際快遞公司_飛時達(dá)快遞進(jìn)出口文件貨物運送全球服務(wù)。
7、免費提供查詢服務(wù)：國際物流、國際快件、國際速遞、國際托運、國際快運、國際搬家、國際速運、國際貨運。
航空公司貨運日薄西山
為什么國內(nèi)航空公司如此緊張？包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)的四家國際物流公司，曾沖垮了中國本土的國際貨運業(yè)務(wù)；當(dāng)它們的觸角伸向中國國內(nèi)時，中國航空公司備感壓力。
《民用航空雜志》編輯李伊早在2007年便寫過一篇文章《四大物流巨頭在中國的舞步》，據(jù)她觀察，包括聯(lián)邦國際快遞、UPS在內(nèi)的四大國際物流公司，過去20年在中國市場已悄然建立起龐大的地面物流網(wǎng)絡(luò)、航線網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品和服務(wù)伸向中國市場的大部分角落。
以聯(lián)邦快遞為例，2005年4月，美國交通部批準(zhǔn)聯(lián)邦速遞新增三班貨機(jī)飛往中國，聯(lián)邦快遞得以從2006年3月25日開始，每星期提供26班貨機(jī)往返中國。2005年7月，聯(lián)邦快遞宣布投資1.5億美元于廣州白云機(jī)場建設(shè)全新的亞太轉(zhuǎn)運中心。聯(lián)邦快遞在中國原本通過合資公司經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)，但2005年政策放開后，2006年，聯(lián)邦快遞很快從天津大田集團(tuán)有限公司手中收回了大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán)，以及大田集團(tuán)在中國的國內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)。目前聯(lián)邦快遞在中國服務(wù)的城市數(shù)量已超過400個，中國員工的數(shù)量超過9000名，地面操作站超過100個。這已經(jīng)為其從事國內(nèi)快遞服務(wù)提供了基礎(chǔ)。
李伊表示，2001年中國加入WTO后，政府開始允許外資快遞企業(yè)在國內(nèi)建立轉(zhuǎn)運中心，中國航空貨運企業(yè)的國際快件業(yè)務(wù)便開始下滑。“現(xiàn)在國際貨運業(yè)務(wù)超過50%都由外資在做。”與此相對應(yīng)，中國本土貨運航空公司連年虧損，一些中外合資貨運航空公司接連倒閉。
“現(xiàn)在它們拿到國內(nèi)快遞牌照只是第一步，下一步肯定要申請航空牌照，這對國內(nèi)企業(yè)，尤其是航空貨運企業(yè)的打擊是很大的。”李伊在接受財新記者采訪時表示。
根據(jù)三大國有航空公司年報，盡管沒有關(guān)于貨航的盈利數(shù)據(jù)，但最近兩年，客航好于貨航是基本事實。“今年仍將是國內(nèi)好于國際，客運好于貨運。”國航董事長王昌順曾在接受財新記者采訪時說。“國內(nèi)貨運航空公司基本都虧損。”一位民航業(yè)內(nèi)人士告訴財新記者。而與此同時，隨著電子商務(wù)的興起，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)快速增長。
“原來快遞做的貨數(shù)量少，重量很輕，但隨著電子商務(wù)發(fā)展，許多重貨也用快遞，快遞公司不再是傳統(tǒng)意義上的快遞了。”李伊認(rèn)為，航空公司的貨運業(yè)務(wù)因此遭遇更大的競爭壓力。
需要航空運輸?shù)呢浳镆话愣际歉郊又岛蜁r效性要求較高的產(chǎn)品，如電子產(chǎn)品、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、生物疫苗等。利潤率也相對較高。
在一位國有航空貨運公司的前高管看來，國內(nèi)航空公司的貨運業(yè)務(wù)做得這么差，完全是管理太差所致。早在2005年前，中外運集團(tuán)曾有意整合國內(nèi)快遞公司和航空貨運的整條產(chǎn)業(yè)鏈，卻因集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人事更迭未果。
與快遞公司相比，國內(nèi)航空貨運公司最大劣勢在于沒有直接貨源。“貨運航空公司的貨源完全依賴于代理人；擁有自己全貨機(jī)的順豐和圓通等快遞企業(yè)則手里有大把的直接客戶，貨物自己拉。兩者相比，后者成本更低，反應(yīng)速度更快。”上述接受采訪的國有快遞公司高管認(rèn)為，從模式上講，貨運航空公司與快遞公司相比，競爭力較弱。與貨運航空公司單一模式相比，快遞公司將地面、空中聯(lián)系起來，具有更大優(yōu)勢。
除上述原因之外，國內(nèi)航空貨運公司的貨機(jī)都是波音747等用于國際業(yè)務(wù)的大飛機(jī)，用于國內(nèi)業(yè)務(wù)并不經(jīng)濟(jì)，而國內(nèi)業(yè)務(wù)普遍使用客機(jī)的腹艙，腹艙按照客源的流量來設(shè)計，但客流方向跟貨流方向并不完全一致，有時相反。“有貨的地方?jīng)]客，有客的地方?jīng)]貨。”
此外，一些民營快遞公司全貨機(jī)都是夜航，白天收貨、派貨，晚上飛行。但國有航空公司相反。“時間不對，機(jī)型不對，流量流向不對，直銷又上不來，這是為什么國貨航虧損、中貨航也虧損的主要原因。”上述高管說，“現(xiàn)在這些快遞公司也跟航空公司合作，那是因為它們運力不夠，有一天他們運力夠了，肯定就不用航空公司了。”“雙方的競爭根本上是模式之爭。”民航局一位官員表示，民航貨運在最近兩年情況不好，主要原因是貨運公司的發(fā)展模式在空地聯(lián)運的快遞業(yè)面前已經(jīng)落后了。“中航協(xié)代表的航空貨運公司之所以擔(dān)心，最大的原因即在此。”
