啊好痛嗯轻一点老板_欧美日韩色视频在线观看_黄蓉乱小说录目伦_欧美一级α片毛片免费观看

QQ在線咨詢

集運(yùn)市場上行趨勢將持續(xù)到2023年-布達(dá)佩斯海運(yùn)費(fèi)

來源:勞氏日報 編譯:中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心

Jensen以為,即便考慮報廢船舶數(shù)目,2023年的運(yùn)力增長也將超過需求增長。之后市場將再次走弱。Jensen表示,當(dāng)前供給鏈混亂局面結(jié)束后將出現(xiàn)一種新常態(tài),而這新變化在疫情暴發(fā)前就已經(jīng)在醞釀之中。集運(yùn)市場此前一直在進(jìn)行吞并重組,運(yùn)營商的數(shù)目在不中斷減少,這是20多年來市場發(fā)展的終極選擇,也是整合浪潮的公道終點(diǎn),國際貨運(yùn)空運(yùn)價格,而且不是以人的意志為轉(zhuǎn)移的,早晚都會到來。這意味著過往20年托運(yùn)人從承運(yùn)人價格戰(zhàn)中獲益的條件將不復(fù)存在。

集運(yùn)市場上行趨勢將持續(xù)到2023年-布達(dá)佩斯海運(yùn)費(fèi)



集運(yùn)市場上行趨勢將持續(xù)到2023年

2021年09月18日 09時 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

Jensen指出,從市場結(jié)構(gòu)上看,目前需求表現(xiàn)強(qiáng)勁,跨境鐵路國際物流,整個市場正處于上升周期。猜測數(shù)據(jù)顯示,即使沒有疫情,2021年和2022年的需求增長也將超過運(yùn)力增長。但情況將在2023年發(fā)生變化,由于屆時會有越來越多的船舶進(jìn)進(jìn)市場。

Jensen表示,未來幾個月的主要風(fēng)險來自疫情。隨著新冠變異毒株的蔓延和擴(kuò)散,可能會有更多國家采取封閉措施,進(jìn)而導(dǎo)致供給鏈瓶頸題目更加嚴(yán)重。

航運(yùn)咨詢公司Vespucci Marine首席執(zhí)行官Lars Jensen近日表示,當(dāng)前集裝箱航運(yùn)市場的結(jié)構(gòu)性上升趨勢要到2023年才會達(dá)到頂峰,屆時行業(yè)將迎來新的發(fā)展局面。

Jensen稱,目前的供給鏈擁堵題目至少需要6個月才能解決。2021年,集運(yùn)市場需求將增長6%,2022年將增長5%。由于目前運(yùn)力不足,還無法判定物流系統(tǒng)中有哪些被抑制的需求將發(fā)生轉(zhuǎn)移。在這些需求被開釋之前,只有解決了供給鏈擁堵題目,運(yùn)價才有可能恢復(fù)正常。當(dāng)前的運(yùn)價對于小批量、高價值貨物來說,是在可接受范圍內(nèi)的;但對于體積龐大、低價值貨物來說,其運(yùn)輸需求則受到壓抑。

 

上一篇  所有旅客須展示“行程碼”或“健康碼”綠碼并通過體溫檢測后方可進(jìn)入航站樓-科倫坡海運(yùn)費(fèi)
下一篇  對市場主體來說有哪些利好? 答:對于包括航空公司在內(nèi)的市場主體來說-洛杉磯海運(yùn)費(fèi)

更多  >>