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航運(yùn)價(jià)格一漲再漲何時(shí)降溫仍難猜測-中東國際空運(yùn)

　　開源證券宏觀研究團(tuán)隊(duì)指出，過往10年，由于行業(yè)一直不太景氣，主要集運(yùn)公司大規(guī)模縮減資本支出，導(dǎo)致全球集運(yùn)運(yùn)力增長中樞大幅回落。現(xiàn)存運(yùn)力不足的同時(shí)，至少2年的新船交付周期，使未來2年集運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)能幾乎沒有彈性。

　　開源證券宏觀研究團(tuán)隊(duì)表示，綜合來看，隨著疫苗大規(guī)模推廣、帶動(dòng)美歐等進(jìn)口需求維持高位，以及行業(yè)內(nèi)新增運(yùn)力嚴(yán)重不足、海員缺口持續(xù)擴(kuò)大，疊加油價(jià)趨勢大漲，海運(yùn)運(yùn)價(jià)或持續(xù)位居高位。

　　楚朝陽表示，隨著運(yùn)價(jià)升高，一些純做貨代的小公司接單量也會(huì)越來越少，固然靠周期掙了很多錢，但長期來看還是會(huì)被打回原型。“比較有上風(fēng)的是做綜合業(yè)務(wù)的至公司，能夠面對市場環(huán)境做出相應(yīng)的調(diào)整。”

　　嚴(yán)格監(jiān)管下，龍頭海運(yùn)陸續(xù)凍結(jié)價(jià)格，而運(yùn)力又在不中斷擴(kuò)充，高價(jià)海運(yùn)是否將降溫?

　　一個(gè)集裝箱賺1000美元

　　海運(yùn)價(jià)格何時(shí)降溫仍難猜測

　　多位業(yè)內(nèi)人士向證券時(shí)報(bào)記者表示，隨著航運(yùn)價(jià)格不中斷刷出歷史新高，風(fēng)險(xiǎn)也在日益加劇，一方面由于運(yùn)費(fèi)上漲采購本錢增加，一些需求正在減少;另一方面不少船公司不中斷新上造船、造箱項(xiàng)目，一旦供需中斷裂將帶來產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士也表示，固然在當(dāng)前行情下從事航運(yùn)、貨代等業(yè)務(wù)盈利可觀，但長期來看對行業(yè)發(fā)展并非益事，如同“涸澤而漁”，“客戶都死了，你還從哪掙錢?”

　　上海航運(yùn)交易所最新公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，9月10日，代表結(jié)算價(jià)格的中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報(bào)收3157.60點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲60.02點(diǎn)，漲幅1.9%，相比往年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲279%。

　　當(dāng)前，國際航運(yùn)價(jià)格已漲至風(fēng)口浪尖，由于商品需求激增加上疫情打亂供給鏈導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暴增，全球航運(yùn)業(yè)日均收益創(chuàng)13年新高。

　　航運(yùn)價(jià)格不中斷刷新高

　　“之所以會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在這種緊張的局面，實(shí)在回根到底是貿(mào)易結(jié)構(gòu)的題目。”一位從事供給鏈治理的業(yè)內(nèi)人士向證券時(shí)報(bào)記者分析，“國際航運(yùn)是服務(wù)于國際貿(mào)易的，由供求關(guān)系決定。就拿現(xiàn)在面臨的情況說，我們國家疫情恢復(fù)的比較好，產(chǎn)能上往了，美國那邊一直在疫情期間它的貿(mào)易、生產(chǎn)等方面出現(xiàn)題目，它只能從中國大量的進(jìn)口，特別是今年上半年，他們開始補(bǔ)庫存的時(shí)候，我們大量的貨在往那邊運(yùn)，所以就打破了原來的正常的貿(mào)易流或者運(yùn)力的搭配，大量的船往那跑，船靠不上碼頭，下來的東西積存在港口，然后由于美國的疫情造成了他們的倉庫、卡車等周轉(zhuǎn)不及時(shí)，整個(gè)疏港的能力就降低了。”

　　楚朝陽以為，固然疫情影響是一個(gè)重要的原因，但不論疫情得到控制與否，航運(yùn)價(jià)格一定會(huì)在漲到極致之時(shí)下降。“現(xiàn)在你定的倉位比你本身的貨更貴，到了那邊貴到人家受不了了，大不了就不買了。還有就是那些有定價(jià)權(quán)的產(chǎn)業(yè)，你的產(chǎn)品漲價(jià)再朱紫家也得買，但這又會(huì)造成當(dāng)?shù)氐耐洠覞q到一定程度也賣不動(dòng)了，所以這個(gè)運(yùn)價(jià)不會(huì)一直維持。”

　　在采訪中，業(yè)內(nèi)人士也向記者表示，目前業(yè)內(nèi)對于運(yùn)價(jià)何時(shí)能降仍沒有確定的共叫，但可以肯定的是高企的價(jià)格正使得風(fēng)險(xiǎn)不中斷提升，相關(guān)公司應(yīng)該開始為后路著想。

　　當(dāng)前，在港口擁堵的影響下，港口的業(yè)務(wù)量和利潤得到了較好的體現(xiàn)，上海港今年上半年就賺了往年一整年的錢，大多數(shù)航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理公司也在最近幾個(gè)月都獲得了豐厚利潤。

　　由于培訓(xùn)周期長、疊加疫情導(dǎo)致工作吸引力下降等，海員的供給短缺將進(jìn)一步限制海運(yùn)運(yùn)力的開釋。經(jīng)驗(yàn)顯示，普通海員、高級海員的培訓(xùn)及實(shí)習(xí)時(shí)間，分別需要至少10個(gè)月、2年。隨著疫情導(dǎo)致部分海員流失，以及病毒頻繁變異使海員工作的吸引力大降，全球海員、尤其是高級海員的流失率高企，缺口持續(xù)擴(kuò)大。

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