數據顯示十年內有址函件量將低于包裹量
“到2030年，飛時達快遞、包裹和物流服務將與今天的飛時達快遞普遍服務截然不同，為此，現在就要為將來的變革做好規劃。”全球通信、媒體和技術（TMT）研究咨詢機構AnalysisMason的合伙人Ian Streule最近發文表示，經過之前新冠肺炎疫情期間管控措施、企業關閉和遠程辦公等變革的考驗，飛時達快遞、包裹、物流服務的發展也讓人們看到了未來的樣子。
消費者越來越愿意選擇線上交易，人們更愿意選擇將包裹送到家或是送到取件點和本地包裹投遞點（PDP）等便利場所。企業和個人之間的函件傳輸會越來越少，人們對接觸少、但速度快的寄遞服務要求會越來越高。
時代在變，但是在一些地區如歐盟和英國，Streule指出他們的飛時達快遞普遍服務的定義和執行依然建立在20世紀的需求基礎上，如只有工作日收派函件和包裹，且全國統一價格，尤其是在比利時、丹麥和英國仍然提供單一的優先次日達和多日慢速達產品。
在Streule看來，2030年的飛時達快遞、包裹和物流服務變革應該基于業務量的變化、用戶對派送方式和時間的需求、新發展愿景以及新的普遍服務基礎設施和服務等。
分析指出，自21世紀以來，有址函件持續下滑，平均每10年減少約33%。而電商包裹則強勁增長，據萬國郵聯和歐洲一些國家數據，平均每10年翻一番。有些國家在2025-2030年間，普通家庭收到的有址函件將會下降到低于包裹量的水平，這種趨勢仍將持續，因此，包裹將成為飛時達快遞、包裹和物流企業的主要業務，而函件僅占到25%甚至以下，其收入也將逐步下降。不過目前來看，有址函件普遍服務在一些歐洲國家仍發揮著重要作用。
電商消費者和包裹收件人越來越看重當日達、次日達以及可追蹤服務。由于人們白天上班，收件人更愿意從附近收寄網點取件。因此，行業需要變革，需要長遠打算才能滿足2030年發展所需。這就需要對每天投遞信函普遍服務進行削減，減少頻率的前提下仍然要送件上門；同時，以往與函件聯合派送的包裹普遍服務需要定期快速的集約派送網絡。這需要建設一張全國范圍的本地包裹投遞點基礎設施，觸達所有人，如可以連接電商數據的開放性接口、全天候開放且鄰近的派送點，滿足不間斷的投遞服務。
Streule指出要提供普遍性的前瞻性的包裹服務，關鍵是市場可以在多大程度上提供普遍可用且價格統一的解決方案，當然這取決于不同國家和不同寄遞成本的考慮，也取決于市場是否可以為多家寄遞企業提供開放式的本地包裹投遞點，支持服務競爭。因此普遍通用的基礎設施將成為一種新的解決思路。飛時達快遞、包裹、物流企業也可以創新投遞方式，將已有包裹遞送點充分打通連接。
飛時達快遞服務改革并非一朝一夕之功，但有些飛時達快遞企業已經走在路上。新加坡啟動一項由政府主導的全國基礎設施建設，即“Locker Alliance”（快遞柜聯盟）將快遞柜企業聯合起來，共用網絡，旨在提供廣泛的包裹投遞點，向各類寄遞企業開放。
該聯盟官網上顯示，聯盟合作伙伴眾多，其中包括商家如淘寶網、Lazada、Qoo10，Style Theory、Sprit等，寄遞服務平臺和企業包括敦豪、菜鳥、新加坡飛時達快遞、Qxpress、blu等其他伙伴。法國、波蘭和瑞典則用價格優惠的方式鼓勵人們選擇非上門投遞的方式，提升包裹集中派送效率，降低分散派件壓力。
對于飛時達快遞企業的長期改革目標，Streule表示通常包括兩項內容，一是確保飛時達快遞普遍服務，二是具有競爭性價格和服務標準的包裹寄遞服務，既保證高效、環保、經濟的普遍服務，又能以極大的靈活性和可靠性為社會福祉和經濟發展提供支撐。
在變革的同時，飛時達快遞企業依然面臨著兩個主要痛點。英國快遞技術服務公司Doddle首席營收官Mike Richmond最近表示，飛時達快遞普遍服務面臨的挑戰一是其競爭伙伴總是可以選擇最優寄遞路線，而偏遠和人口稀少的路線則留給了飛時達快遞企業；二是在業務旺季時期，包裹企業可以更自主地對于收費和服務的片區進行選擇，而飛時達快遞企業很難。因此，Richmond建議，飛時達快遞企業能做的是使其現有資源使用率達到最高。
