紐約國際空運-疫情下幫扶只是救急，物流企業還得由“重”轉“輕”
“春節之前公司付清了駕駛員的工資和獎金，付清了承運商的所有運費，如果沒有疫情，正常運轉是沒問題的。一般三月份我們要花一月或二月回來的運輸款，但因為疫情，今年一月運轉了十幾天，二月幾乎沒運營，應收賬款沒收回，因為我們的甲方還沒有正式復工。目前我們照常還貸款、付各種租金、付員工工資等。”
近日，我們采訪了濱拓物流總經理助理王洪濤，他向我們介紹了一線物流企業在疫情下遇到的難題，一方面是直接面對的安全運營生產方面的問題，比如運力缺乏、交通管制等；另一方面則是現金流壓力，“每天一開門，不算其他費用，貸款買的大幾十臺車每天要還貸近10萬元，租的20臺柳汽每天要交1萬元。疫情情況不明朗，我們擔心之后的現金流問題。”濱拓物流是4A級物流企業，主營業務是整車普貨運輸、冷鏈運輸及返程整車、零擔運輸，名下自有和租賃的車有400多臺。物流企業每個月應收賬款很多，據王洪濤介紹，濱拓物流2019年最高的時候應收賬款是8000萬元到1億元。作為一家典型的中大型車隊企業，濱拓物流的重資產模式對于資金的壓力很大。
位于物流重鎮廣州白云區的騰宏物流同樣在擔心資金問題，這家企業自有車輛超過100臺，以三方（占三成）和干線整車運輸（占七成）為主，據騰宏物流總經理姚小軍介紹，公司之前發展勢頭良好，擁有多種車型，一直在不斷訂購商用車，但疫情中，騰宏物流作為重資產企業面臨著不小的資金沖擊，“每個月20號要還40～50臺車的車貸，我們很擔心現金流情況，還好公司有7臺解放J7是‘以租代買’的形式租的，緩解了一些壓力。”
各種幫扶政策，都為渡過難關
“這個月資金頂過去，下個月呢？”現在每家物流企業都在擔心這個問題。
疫情面前，國家、地方、組織、大企業、投資機構等都為物流企業提供了援助，國家和地方針對社保、稅費、貸款、租金、復工生產等多個方向陸續出臺了幫扶政策，像是濱拓物流已經申請了減免增值稅，將減輕一些壓力；騰宏物流則是享受到了多家汽車經銷商提供的延后還貸的措施，“近期陸續接到沃爾沃金融、東風金融的電話，主動詢問還有多少車貸沒還，提供了幾種金融方案，在車貸方面幫助很大。”姚小軍表示。
正常運營和已經復工的中國飛時達快遞、菜鳥、順豐、京東物流、蘇寧物流、三通一達、百世集團等多家企業除了采取措施保障用戶和一線員工的安全，還推出了一系列幫扶物流行業的措施。同時還有深國際免除持有的全國范圍物流園區租戶兩個月租金、管理費、停車費；萬緯物流無償開放全國物流園區的倉儲資源，提供多溫區食品的物流運營服務，以支援全國抗擊疫情；貨拉拉推出“新冠肺炎司機保障計劃”以及司機會員贈免的“雪中送炭計劃”……
這些措施都切實幫助了物流企業，困境中他們需要這股力量。但是誰也說不準疫情什么時候會過去，幫扶措施終究只是救急，物流企業需要思考如何補足短板、找到新機遇。就像非典“啟發了”電商和全面線上化道路，我們認為疫情是個重要的契機，讓物流企業意識到重資產模式的風險性和非長久性，應該逐漸由“重”轉“輕”或采取合理的“輕重結合”。
幫扶只是一時，轉變模式才是關鍵
疫情中受影響較深的企業很多是重資產運營，車貸成了物流企業不能承受之重。雖然很多汽車經銷商給出了幫扶政策，但延后還貸只能緩解一兩個月的資金壓力。面對政策變更、突發疫情和不穩定的業務，由重資產模式轉為輕資產模式是物流企業“輕裝上陣”進行更好發展的有效手段。
濱拓物流和騰宏物流雖然都是重資產企業，但他們有一個共同點是都在向輕資產轉型，他們采取租賃、“以租代買”的形式，顯著減少了一次性支出、節省了總成本。以一臺卡車33萬元裸車價為例，與市場上普遍的貸款買車相比，0首付的租車模式以不到4萬的低保證金就能提車，節省50%～60%的一次性費用支出，而其他保險、輪胎、維保等均由租車服務企業包辦。這種模式不僅能讓企業把更多資金投入到業務發展上，還能降低管車成本，3年總成本能比貸款買車節省2～3萬元。
濱拓物流和騰宏物流還都具有前瞻性，在2019年已經開始布局。“2019年濱拓物流得知‘按軸收費’政策將落實，曾經想自己買車，但當時剛買了50臺汕德卡，資金壓力比較大。因為我們拉快遞，每車最多不超過20噸，用6軸的車沒有必要，所以租賃了嬴徹科技4×2的車加上掛車，也就是5軸。雖然現在ETC按軸收費的政策還沒全部完善，數據對比不明顯，但我們相信5軸過橋費肯定比6軸要省很多。”
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