鄭州空運公司-新冠疫情背景下的“中國-北美”航空運輸市場發展思考
【專業分類】規劃發展 【文章編號】30-2020-0027
北美航空運輸市場同歐洲一樣，無論從貨物的貿易往來，還是人員交流等方面，都是我國民航運輸業重要的遠程洲際運輸市場。在過去十余年的“中國-北美”運輸市場發展歷程中，從運輸規模上我國航司經歷了由弱到強的發展過程，但在洲際航線的運營模式、收益能力等方面還有可繼續提升的空間。2019年中美貿易摩擦開始持續影響中美航空運輸市場運營，本次新冠疫情使中美航空運輸市場發展的不確定性繼續疊加。基于這種背景本文對“中國-北美”航空運輸市場受新冠肺炎疫情影響情況進行研究，為未來北美國際運輸市場發展提供基礎分析。文章共分為五個部分：第一部分為“中國-北美”國際運輸市場基本特征，第二部分為“中國-北美”市場上我國運輸機場網絡連通性變化情況，第三部分為連通我國的北美機場網絡連通性變化情況，第四部分為疫情對運營北美市場的航空公司影響，第五部分為“中國-北美”運輸市場運營的反思與建議。
一、“中國-北美”運輸市場基本特征
“中國-北美”航空運輸市場的特征可以概括為三點。
首先，雖然以出港座位數衡量的國際市場份額中，北美市場并沒有位居前位，但進出港座位數指標對衡量機場規模發展指標比較重要，而對于航空公司而言ASK(可用座公里)指標對衡量生產，進行經營成本與收益的核算更為重要。以ASK指標衡量的北美運輸市場在我國國際運輸市場的位置如下圖所示。以ASK指標衡量，北美運輸市場位居我國國際市場區域的第二位，可見對我國航司在國際市場上的重要地位。
其次，在“中國-北美”市場發展歷程中，我國航司在該市場的運營規模經歷了處于弱勢、逐漸增長、超過外方航司的歷程。2015-2019年我國航司與外方航司承運旅客量規模如下圖所示。
從上圖中可以看出，在北美市場，自2017年開始，我國航司旅客承運量（橙色）已經超過外方航司（灰色）。在描述我國航司市場競爭力方面，該份額指標也常用來作為我國航司在區域市場競爭力提高的一個表征。但是份額高所表示的競爭力強，僅適用于自由市場競爭中的情況。我國航司在“中國-北美”市場所表現出的這種高于對方市場份額的表現，一定程度上是基于對繁忙機場時刻的使用優勢獲得的。外方承運人在該市場的份額低，其中的一個原因可能是外方承運人有航權，但我國繁忙機場的時刻資源緊張，即使想增加航班也是加不進來。我們對市場勢位獲得原因，及自身真實能力的認識，是繼續進步的前提。
最后，從中轉旅客與直達旅客占比來看（如下圖所示），與中歐市場一樣具有高中轉比例的特點。中國出港到達北美的中轉旅客占比高達51%。該特點是大部分中美航線運營的基本特征，對該特征的認識，也是特定航線經營成功的關鍵。
二、“中國-北美”市場上我國運輸機場網絡連通性變化情況
1、疫情發生后北美國際出入境管制措施
新冠疫情的發展對“中國-北美”市場，尤其對中美市場已經處于貿易摩擦的背景下，無異于雪上加霜，產生了極大影響。首先在入境管制政策方面，美國采取的措施較為嚴厲，主要是禁止14天內到訪中國的外國人入境，并對從中國大陸返回的美國公民進行14天隔離。美國航空公司相繼宣布停止通往我國大陸航班的運營。加拿大的入境管制措施為對入境的游客進行健康檢查，必要時送往醫院診療。
從航班執行情況看，我國與北美市場間的執行航班量大幅度降低。1月13日-2月23日，我國與北美地區間的航班計劃情況（橙色曲線）與航班執行情況（藍色曲線）如下圖所示。截止2月23日，當日計劃航班量為258班，但執飛航班量僅為86班，執飛航班量較計劃航班量減少了66.7%。
2、我國通達北美的國內航點數量變化情況
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