海運費-疫情下，港口企業生產持續向好，但這期間盈利能力嚴重受損
近期，全國各地全面落實分區分級精準防控措施取得實效，疫情防控呈現向好態勢。中央及各地繼續出臺多項優惠政策，全面支持生產性企業復產復工。過去一周（2月24日至3月1日），主要港口企業生產情況持續向好，詳情如下：
一、集裝箱業務環比繼續保持增長。
上周，八大集裝箱樞紐港吞吐量環比增加4.7%，其中，天津、上海、寧波、廈門、深圳港環比增速超過10%。雖增幅遠不及上周，但與當前各地生產恢復的基本面大致相符。2月中旬以來，中央及地方紛紛加大對企業復產復工的支持力度，但現代制造業是專業化分工的社會化大生產，產業鏈長，疫情嚴重影響了正常生產節奏，產能恢復需要時間。據中國企業聯合會近期統計，目前中國制造業500強企業復工率達到97.08%，但產能利用率約60%。目前來看，外貿企業生產恢復情況好于內貿。從當前國內疫情防控進展來看，3月份社會產能恢復有望提速。全月來看，2月份，集裝箱業務受到影響最為嚴重，8大樞紐港集裝箱吞吐量下降19.8%。
二、樞紐港口煤炭下水量保持增長。
上周，上游煤炭供應仍偏緊，礦山復產數量雖有增加，但由于員工復工需隔離觀察實際到崗不足，導致煤礦開工率處于較低水平。下游市場需求緩慢恢復，沿海6大電廠日耗量回升至42萬噸左右，與前期相比略有增加。樞紐港口煤炭下水量環比提高，秦皇島與神華黃驊兩港煤炭吞吐量合計環比增長8.7%。其中，神華黃驊港吞吐量環比增長18.7%，反映當前市場采購以長協煤補庫為主的基本特征。目前，沿海6大電廠場存充足，可用天數約39天，比去年同期增加60%，港口錨地待裝船舶僅為去年同期60%左右。煤炭港存量環比增加4.5%，其中秦皇島港港存量增加9.1%。疫情對港口煤炭業務的影響比較明顯，2月份兩港吞吐量同比下降8.7%，市場需求復蘇尚待時間。
三、石油、天然氣及其制品吞吐量環比顯著增加。
隨著各地生產性企業復工逐步推進及公路運輸恢復運營，汽油、柴油等化石能源需求開始回升。目前，山東地煉企業復工率約為48%，連續三周改善，港口原油疏運量有所增加。但受疫情影響，成品油市場需求延后釋放，大型煉廠仍采取限產策略，成品油市場消費以去庫存為主。上周，主要港口石油、天然氣及其制品吞吐量環比增加13.3%，港口庫存量與上周基本持平，樞紐港口罐容仍較緊張。
四、主要港口金屬礦石吞吐量環比大幅增加。
統計顯示，寧波、青島、日照、天津四大港口礦石吞吐量環比增長24.3%。隨著公路運輸的恢復，鋼廠補庫需求帶動港口礦石疏港量增加。金屬礦石港存量庫存與上周基本持平。下游鋼鐵市場需求恢復緩慢，鋼材庫存高，許多鋼廠采取了限產措施，預計3月份后，隨著工程建設以及相關用鋼產業復工，需求將有所好轉。
五、長江港口生產情況好轉。
統計顯示，上周南京、武漢、重慶三大長江樞紐港口吞吐量同比增長12.1%。但受腹地企業生產及物流恢復情況不理想等因素影響，集裝箱貨源不足，集裝箱吞吐量環比下降3%。其中，武漢港處于疫情防控最前沿，業務量較上周顯著改善。
六、貨運碼頭業務復工率超九成，集疏運條件持續改善。
港口企業采取各種有效措施全面復產復工，包車安排外地職工返崗，自行返崗給予報銷路費，營造安全工作環境，保證人員及時到崗，努力恢復正常港口生產秩序。目前，除湖北省港口外，沿海及內河港口貨運碼頭業務復工率超九成。
在市場需求恢復，高速公路免收通行費以及近期柴油市場價格下降等利好因素刺激性，港口公路集疏運恢復較快。統計顯示，集裝箱樞紐港港外集卡司機平均復工率達到65%，其中上海港港外集卡復工率超過85%。
疫情期間，前期由于公路集疏運受限，港口鐵路集疏運量大幅增長。如大連港集裝箱海鐵聯運量增加20%，天津、青島兩港礦石鐵路集疏運量增幅與去年同期相比增加50%。
七、疫情期間，港口企業盈利能力嚴重受損。
2月份，疫情對港口企業生產帶來影響最為顯著。收入大幅降低，盈利能力下降，這是目前港口企業面臨的普遍困境。此外，為支持上下游產業復產復工，港口企業主動減免堆存費用、房租，也進一步壓縮企業利潤。預計一季度港口企業利潤總體下降15%左右，長江港口尤其是湖北省港口影響更大，而客運及郵輪碼頭因停產而幾乎沒有收入，經營壓力增大。
八、密切關注國外疫情上升帶來的影響。
