海運(yùn)費(fèi)-那些末端配送“黑科技”，究竟能幫快遞小哥多大忙？

【編者按】科技的本質(zhì)是通過(guò)固定成本的投入，增強(qiáng)對(duì)「量」的操作，從而用「量」來(lái)攤薄固定成本。而快遞末端物流技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是以機(jī)器的固定成本替代人力的變動(dòng)成本。

文章轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)運(yùn)聯(lián)智庫(kù)，原作者曹莉。

據(jù)中國(guó)國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成630億余件，已連續(xù)6年躍居世界首位。

隨著行業(yè)集中度不斷提升，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng)，從2014年開(kāi)始，快遞市場(chǎng)份額加速向重點(diǎn)企業(yè)集中，頭部企業(yè)與中小快遞企業(yè)差距越來(lái)越大。行業(yè)集中化進(jìn)程必然伴隨著行業(yè)出清。在這一過(guò)程中，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)是一個(gè)重要體現(xiàn)。

快遞行業(yè)在持續(xù)了多年的價(jià)格戰(zhàn)之后，人員、場(chǎng)地等固定成本的壓縮空間已經(jīng)相當(dāng)有限，尤其是在末端配送環(huán)節(jié)，大量的人員成本很難消解。

在這樣的背景下，快遞行業(yè)開(kāi)始對(duì)科技賦能物流達(dá)成了共識(shí)，如何提高科技水平高效發(fā)展才是王道。

科技代替人工，效率得到提升

所有的物流商業(yè)模式都是在比拼獲客成本和運(yùn)營(yíng)成本，在成本項(xiàng)的控制做到極限后，企業(yè)逐漸把目光從降低成本轉(zhuǎn)向提升效率。

正如辰安物流總裁范鵬在運(yùn)聯(lián)舉辦的「2020趨勢(shì)與預(yù)測(cè)」大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)所說(shuō)的，「降本是一個(gè)永恒的話題，從企業(yè)自身來(lái)講，都希望提升效率，降低成本。但人工、設(shè)備等這些成本目前都無(wú)法下降，所以只能提高效率。」節(jié)流不如開(kāi)源，降本不如增效，很多快遞企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)科技賦能物流達(dá)成了共識(shí)。

以末端配送為例。傳統(tǒng)的配送過(guò)程中，快遞員需要提前聯(lián)系收件人然后送貨上門(mén)，若恰巧收件人不在，快遞員還需二次上門(mén)。而智能快遞柜、代收點(diǎn)的出現(xiàn)，免去了快遞員不少的麻煩，快遞員經(jīng)過(guò)收件人的同意就可以把包裹放進(jìn)快遞箱內(nèi)或者代收點(diǎn)處，大幅度縮短了等待時(shí)間，提高了末端配送的效率。

除此之外，封閉環(huán)境中的配送（例如有的封閉小區(qū)或園區(qū)不允許快遞員的進(jìn)入），也給快遞員帶來(lái)不少的壓力，而快遞柜可以很好地解決這一問(wèn)題。

隨著5G商用時(shí)代的到來(lái)，各大物流商紛紛布局物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)前沿技術(shù)。京東、蘇寧物流、阿里等企業(yè)依托技術(shù)創(chuàng)新，積極整合，以提高「最后一公里」配送效率。其中，智能配送機(jī)器人，涵蓋了從收貨、暫存、遞送到提貨、反饋五大環(huán)節(jié)的無(wú)人配送流程，成為「最后一公里」全新的解決方案。

京東自主研發(fā)的快遞機(jī)器人，能夠通過(guò)雷達(dá)和傳感器實(shí)現(xiàn)360度環(huán)境監(jiān)測(cè)，能夠自動(dòng)規(guī)避道路障礙與車(chē)輛行人，準(zhǔn)確識(shí)別紅綠燈信號(hào)，自主停靠配送點(diǎn)。

蘇寧研發(fā)的「臥龍一號(hào)」無(wú)人配送車(chē)，通過(guò)多線激光雷達(dá)+GPS+慣導(dǎo)等多傳感器融合定位，AI芯片大腦會(huì)自主分析并規(guī)劃出精確路線，能避障礙物，抵擋惡劣天氣。繼2018年蘇寧推出無(wú)人配送車(chē)「臥龍一號(hào)」之后，又于2019年推出升級(jí)版末端5G自動(dòng)駕駛配送車(chē)

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