歐洲航運代理-新冠肺炎疫情對我國民航東北亞國際市場影響分析
【專業分類】規劃發展 【文章編號】30-2020-0020
從民航運輸機場出港座位數衡量，東北亞地區是我國國際運輸規模第二大區域市場，無論在航空公司還是機場的國際運輸規模中都占據著極其重要的位置。在作者上一篇作文兒《新冠肺炎疫情對我國民航運輸市場影響分析》基礎上，本文對我國民航東北亞國際市場受疫情影響情況進行分析。本文共分為四個部分：第一部分為在疫情影響下連通我國的東北亞機場通航點數量變化與航班執行情況分析，第二部分為我國各機場通往東北亞地區航點數量變化與航班執行情況分析，第三部分為疫情對運營東北亞市場的航空公司影響，第四部分為總結與建議。
一、東北亞通航點數量變化與航班執行情況
1、我國國際航班整體執行情況
首先還是貼出飛友科技團隊對2月20日國際航班執飛情況統計圖。從圖中可以看，國際航班執行量（橙色曲線）持續走低，目前還未見上升緩解趨勢。
疫情發生之后，東北亞的四個國家，日本、韓國、朝鮮、蒙古國實行了不同程度的入境管制措施（如下表所示），其中朝鮮、蒙古國的入境管制措施限制嚴格。疫情本身造成的運輸需求降低是影響市場的首要因素，其次，疫情期間東北亞各國家的入境管制措施，對市場需求也形成了制約性影響。
2、東北亞地區航班執行情況與通航點數量變化
從航班執行情況看，我國與東北亞市場間的航班量大幅度降低。1月20日-2月16日，我國與東北亞地區間的航班計劃情況（橙色曲線）與航班執行情況（藍色曲線）如下圖所示。截止2月16日，當日該市場執飛航班量僅為727班，較計劃航班量減少了46.3%。
通航點數量反映航線網絡覆蓋情況，從東北亞地區的航點數量考量，從1月20日-2月16日連續四周情況看（如下圖所示），東北亞地區航點數量從43個降低到40個。亦即：雖然東北亞機場受疫情影響航班頻次大幅度下降，但與中國連通的東北亞地區總航點數量降低不多。
1月20日-2月16日連續四周，每周從周一至周日，航點數量如下圖所示。可以看出航點覆蓋范圍在每周的班期上都有降低。
3、與中國通達的東北亞機場航班量變化
對于區域市場情況的分析，需要具體到通航機場才能掌握最基礎信息。本文進一步考察了與中國通航的東北亞機場執行航班變化，其中對比了1月20日-26日，以及2月10日-16日兩周的與我國通航的東北亞機場航班變化情況。從日本機場角度考察，我國通往日本的航班執行情況如下表所示。
從上表中兩周的數據對比可以看出，在考察日期內，除了熊本、青森航班沒有減量，各層級機場的航班都進行了不同程度的削減。意味著我國通往日本的網絡整體厚度降低（連通性減弱）。我國通往日本有三個機場已經沒有航班執行，分別是下地島空港機場（SHI）、秋田機場（AXT）和福島機場（FKS）。
我國通往韓國、蒙古國、朝鮮的航班執行變動情況如下表所示。
仁川機場（ICN）減少1287班，下降比率超50%，唯一通航蒙古國烏蘭巴托機場（ULN）的執飛航班量更是降低了68.8%。
整體來看，“中國-東北亞”市場各通航機場所受沖擊較為嚴重。選取仁川機場（ICN）、關西機場（KIX）、成田機場（NRT）、羽田機場（HND）和釜山機場（PUS）5個機場執飛航班量和計劃航班量進行對比如下圖。
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