船期查詢-京東物流謀求海外上市,或?qū)χ袊爝f行業(yè)造成沖擊
根據(jù)路透社和京東內(nèi)部知情人士爆料,京東的物流部門正在與投行初步討論,以期通過海外公開募股進行IPO上市。對于此次事件,京東方面表示“不予置評”。
實際上,關(guān)于京東物流上市的消息,在2018年就已經(jīng)傳出了。
在2018瑞士達沃斯世界經(jīng)濟論壇上,京東董事會主席兼CEO劉強東曾經(jīng)明確表示,2018年京東正在融資,未來預(yù)計會在香港或紐約獨立上市。截止至2019年6月,京東物流已完成15億元人民幣,約合1.5億美元的第一輪融資。
資本寒冬里,京東財報表表現(xiàn)不盡人意的情況下, 2018年對于京東物流來說并不是一個上市的最佳時機,事實上2018年之前的京東的整體表現(xiàn)也處于灰暗時期,直至2019年Q4季度京東財報才顯示出扭虧為盈的跡象。
2017年,京東將物流剝離出獨立運作,2018年完成和紅杉資本、高瓴資本、招商銀行在內(nèi)的多家首輪融資,直至最近同境外銀行的IPO洽談,京東對于京東物流上市的動作一直沒停歇過。
京東集團的CEO劉強東也一直正面回應(yīng)媒體關(guān)于京東物流上市的野心與計劃。直至最近,當上市融資的消息愈發(fā)確切、時機顯露成熟跡象之時,京東方面反而保持了緘默。這一前一后態(tài)度的反差或在向我們表明:這次京東預(yù)計2020年下半年在海外上市,可能是要來真格的了。
京東為何在2020年下半年選擇上市?京東物流是唯一一家擁有中小件、大件、冷鏈、跨境、B2B和達達眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的物流科技服務(wù)商,服務(wù)范圍覆蓋全國。
在速度方面,因為采用自營方式加上廣建倉儲站,京東自營件能達到90%以上訂單 24小時送達,在國內(nèi)速度方面能與之比拼的對手只有同樣采取自營模式的順豐一家。
同京東集團的這項核心業(yè)務(wù)的能力與行業(yè)地位相悖的是,京東物流財報業(yè)績上的不盡如人意。
據(jù)劉強東內(nèi)部信中透露,京東物流2018年全年虧損總額超過 了28億元。可以說,京東物流一直是業(yè)務(wù)上的核心競爭力,卻是財報上的那塊短板。
因此,對于京東物流在運營方面自負盈虧成為京東集團討論的核心議題。發(fā)展物流業(yè)務(wù)需要建設(shè)更多的倉儲,需要更多的融資,推進IPO上市或許是解決“京東物流難以做大做強”的最快渠道,也是解決京東物流難以盈利的關(guān)鍵。
對于上市而言,追求融資可能并不是京東的主要目的,尋求估值的最大化才是重點。
京東選擇到2020年下半年才啟動上市,實際是“融資效率”與“估值最大化”之間利益博弈的結(jié)果。具體來說,京東2018年全年都在虧損, 2018年全年的表現(xiàn)并不足以具備說服資方進行跟投的實力。2019年Q4單季度,實現(xiàn)了扭虧為盈。這個時間點對于京東而言,是上市尋求資方一直在等待的那場“及時雨”。
接下來對于京東物流上市估值的關(guān)鍵點,就在于到明年下半年之前能夠在財報上表現(xiàn)出足以信服資本市場的數(shù)據(jù)了。Q4單季度就扭虧為贏、形勢向好說明京東在盈虧上已摸索到新的思路,相信到明年下半年之前會一直保持這個勢頭,順利上市。
京東上市,或?qū)Α八耐ㄒ贿_加順豐”格局造成沖擊對于物流公司的上市,京東絕非首例,甚至有些滯后。
“四通一達”(圓通,申通,中通,匯通、韻達)這些主流物流商早已躋身上市大軍隊伍。2016年 9月14日,圓通借殼大楊創(chuàng)世獲證監(jiān)會批準,成為第一家上市的民營的物流公司;韻達、申通、中通也先后遞交了借殼上市方案或提交招股書。
五家主流快遞公司就有4家聚集A股,有一家成功赴美國上市。連后進者百世物流也于2017年的9月21日在美國納斯達克市場掛牌。與阿里巴巴、騰訊入局時間相比,京東算晚的。雖然京東的上市最晚,但實力不容小覷。
物流行業(yè)的集體上市,證明著物流快遞業(yè)的競爭上升為資本的競爭。
在上市之前,作為后起之秀,京東憑借強大的電商背景已與“四通一達”加順豐形成三足鼎立之勢。三大派系相互掣肘,市場呈現(xiàn)重疊之態(tài)。
此次融資,無疑是京東發(fā)力蠶食市場的野心的助力。憑借融資的威力,京東的物流業(yè)務(wù)版圖會得到進一步的擴張,鏈條會更加完整,整個物流的產(chǎn)業(yè)鏈都會得到升級。
而未來的快遞行業(yè),不憑借資本運作根本無法立足。預(yù)計京東的發(fā)力,會對已有快遞的市場重組產(chǎn)生影響。 以資本力弱、業(yè)務(wù)鏈不完善的百世快遞為代表的物流,或?qū)⒈蝗〈?/strong>畢竟資本市場的玩法,在關(guān)于龍頭老大的競爭賽中,出局的往往不是老大,也不是老二,卻是排名第三、第四的勢力。
2020年京東物流的強勢融資,會進一步推動市場讓三足鼎立勢均力敵分出高下。預(yù)計2020年后的中國快遞企業(yè),像天天、百世,甚至菜鳥驛站的市場份額都會進一步縮水。而快遞市場格局也會日趨集中化、產(chǎn)業(yè)格局明朗化,從三足鼎立向兩強爭霸的局面邁進。
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