香港機場的變故，廣深機場的“小歡喜”？-深圳貨代
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“近期不會去香港坐飛機了。”時常往返香港和廣州的廣州人Gabby 告訴《財經》記者。
受到香港局勢的影響，越來越多的內地人不敢以及不會前往香港機場乘坐飛機。香港機管局8月19日公布的香港機場7月航空交通量數據顯示，7月香港機場接待旅客670萬人次，同比增長1.0%；貨郵量則減少7.3%至40.1萬噸。
數據說明：統計周期：2018年航線指出港直飛航線
航司指國內外航司
雖然香港機場目前的客貨量數據并不盡如人意，但科爾尼公司經理桂靈峰對《財經》記者表示，從中期來看，香港機場國際樞紐地位難以被替代。香港2018年客運量和貨運量仍然領先白云機場（600004.SH）和深圳機場（000089.SZ），加之國際自由港的政策優勢，香港仍然具有競爭力。
同時，從粵港澳大灣區發展的角度來看，對于粵港澳五大機場來說，最好的發展不是誰替代誰，而是形成個體差異化發展的機場群。
例如在大灣區機場群內，廣東省可以避免過度開辟與香港現有國際航班重復的國際航線，從而節省資源。香港可以將已有的國際航班帶來的國際旅客資源向穗深輸送，從而形成協同發展。
隨著白云機場和深圳機場在客貨運量、國際航線等方面的奮起直追，加之廣州和深圳經濟快速發展。對于香港機場來說，與其你死我活，不如主動融入，共同將蛋糕做大。
8月18日，中共中央國務院發布關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見。受益于此，8月19日，深圳機場股價漲停，白云機場股價上漲1.43%。
國際樞紐非一日可成
二十一世紀始，香港機場的國際樞紐地位愈發明顯。2018年，香港機場客運吞吐量達7468.8萬人次，世界排名第八，在中國僅次于北京首都機場；貨郵吞吐量達512.1萬噸，連續9年位居世界第一。
香港機場為何能取得如此驕人的成績，得從香港的歷史定位說起。
因地理環境優勢，香港維多伊利港與美國舊金山、巴西里約熱內盧港并稱世界三大良港。香港北接內地，南鄰東南亞，東靠太平洋，西連印度洋，是東西、南北半球的交匯點，也是世界與中國內地的貿易橋梁。
自十九世紀中葉以來，英國殖民者一直將香港當遠東航運中心，作為西方國家向東方國家進行貿易的轉口港。
在港英政府治理時期，香港確立了國際自由港的定位。自由港的確立意味著在香港進口或出口的一般貨物不需要支付進口關稅以及附加稅等。
上述優勢下，香港自十九世紀中期以來，一直是國際貿易的樞紐。
在此背景下，香港第一座民用機場——香港啟德機場于1927年開建。直到1930年，位于香港九龍半島南岸、維多利亞港之濱的香港啟德機場正式啟用。1936年首個商業航班在香港啟德機場運行。
伴隨著香港工業化轉型、商業航空技術的發展、以及航空客貨運成本的下降，香港啟德機場變得異常忙碌。
香港啟德機場有數十家國際航空公司往來于香港與全球近百個目的城市，每年出入境旅客近千萬人次。到1996年，啟德機場在貨郵吞吐量上躍居世界第一；客運吞吐量也排名全球第三。
此時的香港啟德機場連接全球近180個航點，超100家航空公司在機場運營。同時，從香港出發，五個小時內可以飛抵全球1/2人口居住地。
不斷增加的客貨運量，讓香港啟德機場早就處于飽和狀態。同時，地處市中心的香港啟德機場曾被戲稱“只要在大廈高層拿著晾衫竹便可以把飛機掃下來”，如此貼近市區使得香港機場也無法擴建。
為了應對客貨運量的高速增長，建造一個遠離市區的大機場是歷史的必然。
1989年，港英政府宣布在赤
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