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樂桃航空連續六年運營盈利 加快整合香草航空-國際空運查詢

　　根據樂桃航空公布的2018財年（截止2019年三月底）業績情況，樂桃航空運營利潤3730萬美元，同比大幅增長71.4%。凈利潤虧損170萬美元，主要系完成與香草航空合并支付成本。2018財年樂桃航空承運旅客551萬人次，客座率達到87.8%。

　　樂桃航空（Peach Aviation Limited）是日本首家低成本航空，樂桃航空于2012年3月1日正式首飛，初始運行基地為大阪。2012年5月8日，開通其首條國際航線，日本大阪至韓國仁川航線。2013年9月增加沖繩基地。2015年10月樂桃航空累計運輸旅客1100萬人次，創下日本航空公司達到該客運量最快速度。2018年3月，全日空公布將在2020年3月之前合并旗下的樂桃航空和香草航空，并以樂桃航空的品牌運營。2019年6月起香草航空已將成田至沖繩航線轉移至樂桃航空。2019年10月換季前香草航空全部航線停止運行。通過整合香草航空，樂桃航空將獲得的更廣泛的國內與國際航線網絡。樂桃航空提出要做亞洲的瑞安航空與亞洲的橋梁。

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　　樂桃航空加快發展速度與日本國家旅游政策不無關系。根據日本在2016年提出國家觀光戰略，計劃2020年吸引入境旅客4000萬人次作為國家目標，2018年日本入境旅客達到3100多萬人次，日本政府同時在簽證政策方面也推出諸多擴大政策，2018年日本駐外使領館發放的赴日簽證數量為6952804件，同比增加18.5%，刷新歷史最高紀錄。日本兩大航空集團紛紛加快了在低成本航空領域的發展。希望爭取到更多市場增長的紅利。

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　　筆者曾在《日本低成本航空發展進入第二階段》一文中指出，2017年10月亞航日本開航及濟州航空為代表的韓國低成本航空在韓日市場的快速發展則進一步倒逼日本兩大航空集團整合旗下低成本航空資源，實現規模效應及航線網絡產生協同。隨著2019-2020年兩大航空集團發展低成本航空子公司進入實質階段，日本低成本航空發展進入第二個階段。這一階段的關鍵標志是以航空集團層面推動低成本航空發展，國內市場份額相對集中，低成本子公司已具備較大的規模。低成本航空的競爭逐步從國內低成本航空公司之間升級為國家低成本航空公司之間的競爭，背后離不開國家各方面政策的配套支持。日本低成本航空公司發展未來將依托集團資源，這樣的特征有別于韓國市場發展較快的低成本航空是獨立的公司。

　　進入第二階段完成與香草航空整合后，筆者認為樂桃航空主要將進行以下方面準備：

　　加快運力引進速度，短時間內機隊規模將達到50架；

　　增加重要航線的航班頻次，尤其東京成田機場的航線網絡，擴大規模形成更明顯的成本優勢；

　　不斷拓展海外品牌與國際化進程；

　　在2020年冬航季開始利用引進的321LR開通中程航線。進入更多的亞太國家與市場。在這一階段，樂桃航空應會考慮開通更多中國航線。


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