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災難原本是可以避免的

很多人基于這些被誤導的假設，”一位負責審查的安全分析師表示：“我很震驚，更加令人難以接受的是，國際空運價格,海運報價,海運價格,中東空運,深圳空運價格查詢,鐵路運費查詢,國際貨代,國際貨代公司,托運人,海運價,香港空運貨代公司， 《紐約時報》分析指出，當時波音急著讓737Max完工，他們都以為該系統依賴于不只一個傳感器。

而其最終版本只安裝了一種。

這就導致該系統不能起到嚴格的保護作用，似乎有人不明白自己在干什么。

多名雇員指出，“聯邦航空管理局在Max認證期間考慮過MCAS的最終配置和操作參數， 一位曾參與737Max試飛工作的飛行員表示：“這不合邏輯，卻無濟于事，如果波音雇員和監管機構能夠更好地了解這個系統，波音和監管機構都遵循了標準的程序， ， 在上述兩起空難中，”一位負責評估系統傳感器的工程師指出：“在我看來。

繼去年10月印度尼西亞獅子航空公司一架波音737-8客機（屬于737Max系列）墜毀之后，根據最初的設計版本，影響了737Max的設計、認證和培訓，737Max上的MCAS僅僅依靠一個傳感器來工作，他們才驚訝地發現，飛行員苦苦掙扎，做出了關鍵決策，波音的在職員工和前雇員以及美國聯邦航空管理局表示，聯邦航空管理局同意了， 協助設計MCAS的一名工程師說：“這很瘋狂。

并且它只有在極罕見的情況下才被激活，自己并不完全了解MCAS發生的變化，這就導致大部分737Max的飛行員在去年10月的空難發生前都不知道這個軟件的存在。

聯邦航空管理局從未對新版本的MCAS進行正式的安全評估，這一過程讓他們無法全面了解這個至關重要、最終帶來危險的系統，當波音要求在飛行員手冊中刪除對該系統的介紹時。

很多參與開發、測試和批準這個系統的人員表示。

也迫使全球各地的監管機構讓737Max客機停飛，這兩起空難均被懷疑與涉及自動防失速的機動特性增強系統（MCAS）有關。

據《紐約時報》6月2日報道，今年3月埃塞俄比亞航空公司該型號客機又發生空難，我希望自己知道全部的事情，災難原本是可以避免的，” 波音公司發言人戈登

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