在支線箱船市場占據國際領先品牌地位-上海國際快遞
面對新一輪的造船周期開啟，中船防務相關人士對記者表示：“當前船舶行業正在加快產業升級、淘汰落后產能，公司將聚焦造船主業，持續提升研發能力、建造技術等核心競爭力，增加盈利更好地回報股東。”
申萬宏源研究指出，全球造船行業15年上行大周期在三重利好下已經啟動。其一，集運景心胸傳導至造船業，2019年相較2000年，全球海運貿易量增長近90%，新船交付量增長98%，上一輪新造船的泡沫歷經十年已經基本消化完成。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示：“造船業和全球貿易高度綁定，今年造船業受益于海運業運費上漲，部分國家國內供給鏈產能出現題目，對外進口依存度增加。固然海運運費會隨著全球疫情緩解有所下降，但是至少在今年來看，海運運費將持續保持高位，這將推動船舶產業在未來數年保持火爆，訂單充足。”
9月底，黃埔文沖與長榮團體以“云簽約”形式正式簽訂24艘支線集裝箱船訂單，合同總金額約10億美元。這是目前黃埔文沖史上最大的單筆民品經營訂單。
10月29日下午，中船防務表露三季報。報告期內，中船防務營業收進68.44億元，同比增長3.26%;回屬于上市公司凈利潤609.96萬元，前三季度實現扭虧為盈;公司回屬于上市公司股東的所有者權益為154.99億元，國際貨運空運價格，同比增長7.39%。其中，第三季度公司扣除非經常性損益的凈利潤為0.91億元，往年同期僅為-1.87億元，主營業務實現盈利，經營指標提升明顯。
“海巡09”交船上熱搜
黃埔文沖是國內軍用艦船、特種工程船和海洋工程的主要建造基地，同時黃埔文沖也是中國支線集裝箱船最大最強生產基地，在支線箱船市場占據國際領先品牌地位。截至目前，其支線型集裝箱船手持訂單全球市場份額達18%，市場占有率穩居全球第一。
其三，碳中和背景下新能源技術革命加速替換。IMO已經明確全球航運業碳排放強度降低目標，未來減速航行與新能源船是節能減排的核心兩大方向，均利好上游造船行業需求崛起。
10億美元大單創新高
近日，萬噸級海事船“海巡09”登上網絡熱搜。作為全球最大最先進公務船、我國首艘萬噸級海事船“海巡09”于10月23日交船列編，而這艘中國海事“大船夢”的圓夢之船即是由中船防務控股子公司黃埔文沖建造，此次交付對于實現海運國際物流供給鏈穩定和航運業高質量發展具有重要意義。
新造船周期拐點到來
其二，造船新一輪周期逐漸開啟，從上一輪造船高峰推算，下一輪替換訂單景氣周期2021年有看開始，2030至2035年達到新峰值，目前老舊船型使用經濟性較弱，導致更換周期較以前有所加速。
三重因素疊加
據中國船舶產業行業協會公布數據，今年1至9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.6%、53.2%和47.3%。其中，我國造船完工3034萬載重噸，空運報價海運價格，同比增長6.2%;承接新船訂單5416萬載重噸，同比增長223.3%;9月底，手持船舶訂單9244萬載重噸，同比增長32.3%，比2020年底手持訂單增長30.0%。
中船防務相關人士在接受《證券日報》記者采訪時透露，中船防務子公司黃埔文沖報告期內經營接單同比大幅增長，已逾額完玉成年經營接單任務，此外，公司綜合毛利率正逐年提升，預計未來隨著存量訂單的開釋，公司盈利能力將持續增強。
